Как Челны стали столицей «гаражной» экономики Татарстана?
Ссылаясь на новые санкционные реалии, эксперты предрекают России расцвет «гаражной» экономики. Корреспондент «Татар-информа» отправился в татарстанскую столицу «гаражников» – Набережные Челны, чтобы узнать, как работает этот социально-хозяйственный феномен в республике и к чему готовятся обитатели гаражных кооперативов в условиях кризиса.
Основным толчком для освоения гаражей как собственного «теневого» бизнеса в 90-е в Челнах стали повальная безработица и сгоревший завод «КАМАЗа»
Фото: © Ильгизар Вахитов / «Татар-информ»
Как «гаражная» экономика закрепилась в Челнах?
Уже не первый десяток лет в одном из крупнейших городов Татарстана – Набережных Челнах стабильно держится на плаву скрытая в серой зоне «гаражная» экономика. Для понимания масштабов: в 2016 году ульяновские журналисты Сергей Селеев и Александр Павлов насчитали в Автограде порядка 9 тысяч «гаражников».
Основным толчком для освоения гаражей как собственного «теневого» бизнеса в Челнах стали два фактора: повальная безработица и сгоревший завод КАМАЗа, на котором работала большая часть города. Оба события пришлись на 90-е.
Феномен «гаражной» экономики, давно «смытый» временем из других городов республики, напрямую зависит от близости к той или иной инфраструктуре. К примеру, если рядом есть мебельная фабрика, то в гаражном кооперативе будет развернута деятельность по ремонту мебели, а если завод по производству автомобилей, то «гаражники» будут заниматься обслуживанием машин или запчастями. Учитывая промышленный ландшафт Автограда, содержание местных гаражных кооперативов вполне очевидно.
Конечно, есть и те, кто заводит ИП, выплачивает налоги
Фото: © Ильгизар Вахитов / «Татар-информ»
Как работает «гаражная» экономика?
Допустим, человек ремонтирует автомобили, но доказать, что он делает это на коммерческой основе, невозможно. «Я просто чиню авто для друзей», – скажет любой гаражный мастер без документов. И вопросов к нему больше не будет. А он продолжит свою работу – без лицензии, контракта и уплаты налогов.
Конечно, есть и те, кто заводит ИП, выплачивает налоги. Правда, такая деятельность на территории гаражных кооперативов незаконна: по уставу любого ГСК гараж – это место хранения автомобиля или мотоцикла, и не более того.
90-е кончились, а «гаражники» остались
Корреспондент «Татар-информа» отправился на окраину Челнов – в ГСК «Агрегатчик» и «Гренада», чтобы узнать у местных дельцов, как они справлялись с предыдущими кризисами, помогла ли им «гаражная» экономика выжить в периоды турбулентности и что они думают о прогнозах экспертов, предрекающих расцвет «гаражников» в стране.
«Я просто чиню авто для друзей», – скажет любой гаражный мастер без документов. И вопросов к нему больше не будет
Фото: © Ильгизар Вахитов / «Татар-информ»
В одном из гаражных СТО «Агрегатчика» с нами разоткровенничался не совсем трезвый мужчина. Мансур оказался в ГСК в 90-е, после пожара на КАМАЗе. По его словам, тогда «это был единственный вариант прокормить себя и семью». Любопытно, но даже по прошествии 25 лет он и четверо его друзей по-прежнему не собираются выписываться из «гаражиков».
Молодые девушки также оказывались в гаражных боксах. «Это произошло совершенно случайно, лет 15-20 назад. Я хотела работать медиком, а тогда была вся эта перестройка, работы не было. Когда я впервые сюда пришла, то вообще хотела отказаться, но мне объяснили, что работа несложная. Так и осталась», – вспоминает свою историю продавщица небольшого магазина автозапчастей.
Кризисы тогда и сейчас
О пережитых кризисах 2008 и 2014 годов наши собеседники высказываются по-разному. «Цены поднялись, и всё. Особо не заметили», – утверждает продавщица автозапчастей. А ее сосед Николай, который пришел в гаражи в 2003 году, высказывает другое мнение: «Не скажу, что нормально было. На двух работах работал».
«Импорт подорожал на 40% примерно, наша продукция – на 15%»
Фото: © Ильгизар Вахитов / «Татар-информ»
К нашему разговору подключился «гаражник» Александр, решивший высказаться по поводу текущей ситуации: «Мы на кризис все равно никак повлиять не можем. Суть такова, что мы не производим сами ничего – ни деталей, ни запчастей. То, что мы делаем, мы делаем своими руками. Так что на внешние факторы мы не можем повлиять. А на внутренние – наценки и стоимость работы – мы цены не подняли ни на рубль».
Владелица магазина автозапчастей по соседству дополняет: «Мы старые цены не поднимаем. Поднимают поставщики. Всё, что новое, уже дороже на 30-40%. Некоторые товары и того больше». По словам нашей собеседницы, подорожали не только импортные товары, но и отечественные: «Импорт подорожал на 40% примерно, наша продукция – на 15%».
В ожидании «золотого века»
Многие «гаражники» уверены, что сейчас их деятельность будет крайне актуальной. Один из наших героев, начавший работать в ГСК еще в 90-х, убежден, что люди «не пересядут со своих железных коней на велосипеды и модные самокаты» и повторится ситуация, когда «люди ездили на машинах, обклеенных скотчем и скрепленных проволокой».
«Даже если ты не знаешь, что у тебя, тут все проверят и все есть в наличии. И цены ниже»
Фото: © Ильгизар Вахитов / «Татар-информ»
Александр солидарен со своим коллегой: «Сейчас мобильный век, нужно быть сразу во многих местах, у некоторых людей по две-три машины. Хочешь не хочешь, а ремонтировать придется. На проволоке или как-то еще, но автомобиль все равно латать надо будет».
«А куда деваться? У людей не хватает денег на официальных дилеров, вот они и приезжают чинить в гаражи. Да и проще тут, потому что можно приехать и на месте сразу все решить. Даже если ты не знаешь, что у тебя, тут все проверят и все есть в наличии. И цены ниже», – говорит один из «гаражников».
Помимо этого, на фоне непростой экономической ситуации многие наши собеседники готовятся к «пополнению в семье»: автодилеры оказались под тяжелейшим ударом, большинство официальных сервисов вынуждены закрыться. Куда пойдут их сотрудники? Правильно, в гаражи.
«Автодилеры оказались под тяжелейшим ударом, большинство официальных сервисов вынуждены закрыться. Куда пойдут их сотрудники? Правильно, в гаражи»
Фото: © Ильгизар Вахитов / «Татар-информ»
«Пусть приходят. Рабочие места есть. И запросто может появиться еще один “Агрегатчик”», – предполагает владелец одного из «гаражных» автосервисов.
«Слабые отвалятся, сильные останутся. Это закон природы. Очень просто тогда это было все начинать. Пускай сейчас идут и попробуют», – говорит владелица магазина автозапчастей. Она, как и все опрошенные респонденты, уверена в своем бизнесе и в том, что в будущем они спокойно продолжат свою работу.
Цены ниже, а что с качеством?
У гаражных предпринимателей нет рекламы на ТВ, радио или в интернете. Над входом в их мастерские чаще всего висят повидавшие не один десяток лет указатели. И это в лучшем случае. Простые надписи и рисунки на металлических дверях, сделанные краской из баллончика, или указатели напротив дверей – это вся реклама, которая у них есть.
Простые надписи и рисунки на дверях или указатели напротив дверей – это вся реклама, которая у них есть
Фото: © Ильгизар Вахитов / «Татар-информ»
Чем гаражные мастера реально привлекают клиентов, так это качественно выполненной работой. Уже после этого включается сарафанное радио и люди узнают об автомеханике или другом гаражном специалисте.
«У меня нет “залетных”, только “постоянники”. И последних всегда хватает», – делится с нами Николай, владелец местной мастерской.
Удивительно то, в каком состоянии находится его бокс, – он ничем не отличался от сервисов официальных дилеров. Чисто, инструменты разложены по полочкам, работает подъемник и механические ворота.