НИЖНИЙ ТАГИЛ, 25 мая, ИА УралПолит.Ru. В Госдуме рассмотрели ситуацию в российском вагоностроении. Как рассказали «УралПолит.Ru» в пресс-службе УВЗ, эксперты пришли в выводу, что необходимо запретить продление сроков службы старых вагонов.Проблемы вагоностроения обсудили члены Координационного совета по оптимизации движения внешнеторговых грузопотоков при комитете Госдумы по транспорту и НП «Объединение вагоностроителей». По словам представителей отрасли, основными причинами кризиса стали снижение объемов железнодорожных перевозок и несвоевременное списание грузовых вагонов с истекшим сроком службы. «Давно пора эту ситуацию рассмотреть на государственном уровне и найти рекомендации для различных властных и хозяйствующих структур, чтобы вагоностроение не только сохранилось, но и развивалось», – подчеркнул, открывая заседание, первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту, председатель Координационного совета Михаил Брячак.Исполнительный директор ОВС Василий Варенов обратил внимание собравшихся на катастрофически малую загрузку вагоностроительных заводов (не превышает 30-35 процентов), что может привести к закрытию более половины из них или сокращению производства. «Необходимо обеспечить совокупный годовой выпуск 35–40 тыс. вагонов. Это тот минимум, который позволит сохранится вагоностроению в нашей стране», – заявил он.Андрей Шленский, член президиума некоммерческого партнерства «Совет операторов железнодорожного транспорта», призвал стимулировать операторов для обновления фондов, для наращивания базы, закрепления своей доли рынка: «Сегодня есть реальная возможность остановить движение этого маятника, причем в нижней его точке, в наиболее комфортный момент для всех отраслей промышленности. Мы наблюдаем исторический минимум цены на вагон».Присутствующие на заседании сошлись во мнении, что будущее только за инновационным подвижным составом, поскольку в этом интерес всех участников рынка перевозок. Это и экономия для оператора, и экономия для грузоотправителя, и РЖД получает снижение нагрузки на инфраструктуру.Для выхода из острой ситуации, которая сегодня сложилась в системе грузовых перевозок, участники заседания предложили ввести полный мораторий на продление и на назначение новых сроков службы для старого подвижного состава (особенно для выпущенного ранее 1983 года).Кроме того, выступили с инициативой по созданию комплексной программы по поддержке как спроса, так и производства специализированного подвижного состава с выделением необходимого финансирования. Андрей Шленский подытожил: «Финансирование должно стать доступным на данный момент, причем на льготных условиях для операторов, для лизинговых компаний и для вагоностроителей, чтобы мы не упали в яму, чтобы смогли удержаться на этом сложном этапе».«Для начала приведем устав железнодорожного транспорта в соответствие с учетом мнения всех заинтересованных субъектов. Закончим разработку вступившего в силу 2 августа 2014 года Технического регламента Таможенного союза, в частности, «О безопасности железнодорожного подвижного состава», – наметила первые шаги Дарьяна Муринович – специальный представитель НПК «Уралвагонзавод» в ФС РФ.По результатам заседания будет сформировано решение Координационного совета по оптимизации движения внешнеторговых грузопотоков при Комитете Госдумы по транспорту, содержащее информацию о сложившейся ситуации в грузовом вагоностроении и предложения по стимулированию развития отрасли, направленные в Правительство РФ.
