Просто о сложном. Как мы тестировали «Ласточку»
Дебют «Ласточек» в России состоялся в начале 2013 года. Тогда первые «крылатые» поезда отправились из Санкт-Петербурга в Новгород и Бологое. Спустя несколько месяцев составы поехали из Москвы в Нижний Новгород. Во время Олимпиады-2014 в Сочи «Ласточки» приняли на себя основную долю пассажиропотока. С тех пор география использования современных электропоездов только расширялась. 5 ноября «Ласточка» долетела и до Среднего Урала. Состав связал Екатеринбург с крупнейшими городами Свердловской области – Нижним Тагилом и Каменском-Уральским. — Для техники такого уровня мы готовились к запуску «Ласточки» не так долго – всего 5 дней, — рассказывает начальник моторвагонного депо станции Екатеринбург-Пассажирский Александр Толпышев. — Внесли корректировку по приборам безопасности, установили допустимые для нашей дороги скорости, настроили климатику под наш регион. За 2 дня доставили состав из Московской железной дороги. Управление «Ласточкой» доверили высококвалифицированным машинистам. Все они проходили обучение на заводе, ездили в Москву. Стажировку прошли по пять локомотивных бригад в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле, ещё четыре в Перми. «Ласточки» заменили на маршрутах экспрессы. По словам пресс-секретаря нижнетагильского региона СвЖД Натальи Устиновой, за три недели новые поезда перевезли более 30 тысяч пассажиров. Из них 25 тысяч человек на направлении Екатеринбург – Нижний Тагил. В Свердловской области курсируют «Ласточки», произведённые на «Уральских локомотивах» по лицензии немецкой компании Siemens. К слову, в Сочи использовалась германская версия поезда. В узлы и компоненты этих составов пришлось внести до 40% изменений, чтобы адаптировать технику для российских условий. Но недостатки нашлись и у уральской «Ласточки». Машинисту каждый раз приходится выдвигать подножку – низкие платформы на свердловских станциях не позволяют обойтись без лесенки. В Москве и Санкт-Петербурге таких проблем нет. Там пассажиры могут зайти в вагон сразу с высокой платформы. Но это ещё полбеды. Поручни расположены слишком высоко – на уровне автоматических дверей. Поэтому с посадкой у пожилых людей возникают трудности. Да и девушкам на высоких каблуках будет не очень комфортно. Железнодорожники уже направили свои предложения по изменению конструкции производителю. Но ответа пока не получили. Первые пассажиры современного поезда опасались, что в морозы состав может покрыться льдом. Всё-таки дважды в неделю его нужно мыть. Но холода вагоны пережили без потрясений. Не заледенели и подножки – у них предусмотрено шероховатое покрытие, которое не даёт пассажиру поскользнуться. 19 ноября стремительная «Ласточка», проездив две недели, ушла на внеплановую диагностику. Состав, который должен был отправиться в 14 часов из Екатеринбурга в Нижний Тагил, заменили экспрессом. Деньги людям вернули, но осадок остался. В минувший четверг в рейс вновь отправились обычные поезда. По словам Александра Толпышева, «Ласточка» напичкана электроникой, которой необходимо обслуживание и время на адаптацию. Проходит оно централизованно, не только по составам, которые курсируют по СвЖД. «Это требования компании-производителя. Siemens с нами планами не делится. У Москвы дважды было обновление за полгода. 10 декабря у нас будет еще одна инспекция, сутки наши «Ласточки» будут стоять в депо. После чего поезда до Нижнего Тагила станут ездить быстрее на 10 минут», — говорит начальник моторвагонного депо. Пока средняя скорость поезда на маршруте Екатеринбург – Нижний Тагил достигает 105-115 километров в час. На нескольких перегонах электропоезд разгоняется до 150 километров в час. При этом на «бархатном» бесстыковом пути до Екатеринбурга время в пути ещё может сократиться. А пока «Ласточка» долетает до конечной станции за 1 час 59 минут. В Свердловской железной дороге планируют запустить состав до Верхотурья. Но там пути нужно менять – слишком большая кривизна рельс и много стыков. Внешне «Ласточка» не сильно отличается от электропоездов повышенной комфортности. Зато внутри она напоминает салон самолёта. Все сиденья смотрят в одну сторону. У каждого есть подлокотники и откидывающиеся столики. Сбоку у кресел есть поручни для стоящих пассажиров. В каждом пятивагонном поезде 386 мест. С учётом стоячих мест состав может перевезти до 1300 человек. Сиденья в вагонах жёсткие, но сидеть в них вполне комфортно. За температуру отвечает климатическая установка, которой из кабины управляет машинист. В «Ласточке» тепло. Это чувствуешь, когда только попадаешь в салон. При этом пассажиры жалуются на отсутствие такой элементарной вещи как шторки – солнце может слепить глаза всю дорогу, и нет возможности укрыться от него. Вагоны разделены лишь небольшой «гармошкой» и раздвижными дверями. Зажатие пассажиров в дверях исключено – у входа установлены инфракрасные датчики движения. Привычных тамбуров тут нет, а входные двери расположены не по краям вагонов, а равномерно распределены по длине состава. Туалет оборудован раздвижными дверями. Во время презентации «Ласточки» в Каменске-Уральском люди полтора часа гуляли по салону и подолгу задерживались в санузле. Что они там делали, остаётся загадкой, улыбается начальник моторвагонного депо станции Екатеринбург-Пассажирский Александр Толпышев Управлять составом машинист может как сидя, так и стоя. На дисплей в кабине машиниста выводится изображение с видеокамер, установленных в каждом вагоне. Видеонаблюдение позволяет также контролировать посадку и отслеживать людей, перебегающих пути. «Мертвая зона» перед поездом обширная, и через стекло вовремя заметить человека практически невозможно. По заверению конструкторов, новый поезд надежнее предшественников. Асинхронные двигатели более устойчивы при эксплуатации, а энергопотребление в три раза ниже. Ход у электропоезда плавный. Отправления почти не замечаешь. Посторонних звуков и неприятного гула от колёсных пар тоже нет. Билеты на «Ласточку можно купить в кассах за 10 дней. Тариф на проезд такой же, как в вагонах второго класса экспрессов. Взрослый билет – 227 рублей, льготный – 113 рублей 50 копеек, детский – 122 рубля. Пока на Свердловской железной дороге курсируют два состава – до Нижнего Тагила и Каменска-Уральского. В ближайшем будущем Свердловская пригородная компания возьмёт в аренду ещё две «Ласточки». Всего же в 2015 производитель поставит железной дороге 26 поездов. Согласно контракту между РЖД, «Синарой» и Siemens, заключённому в 2011 году, на междугородние перевозки до 2020 года выйдут 1200 вагонов. Уже к 2017 году «Ласточки» заменят до 70% электропоездов.