Во что переобуваться – ситуация на шинном рынке (осень-зима 2022)

Шинный эксперт «За рулем» рассказал, какие марки остались в России, какие ее покинули. И кто занял или в ближайшее время займет освободившиеся ниши.

Bridgestone Завод простаивает уже больше полугода (аж c 14 марта). Однако решение об уходе с рынка не принято, выплата зарплаты сотрудникам продолжается. Готовая продукция не завозится – распродаются лишь остатки. Однако точка в отношениях еще не поставлена. Вот что заявляют официальные представители компании: «… Bridgestone внимательно отслеживает ситуацию и рассматривает варианты, предполагающие долгосрочное решение для бизнеса, партнеров и сотрудников». Michelin Группа уже объявила об уходе с российского рынка, но завод в Давыдово по производству шин остается. В ноябре-декабре текущего года будет объявлена иная форма собственности завода. В настоящий момент завод не работает, но процесс реформирования не затихает, управление заводом передается россиянам. Зимняя гамма шин на рынке представлена на уровне, сопоставимым с прошлогодним. Возможно, есть некоторые сложности с отдельными (большими) размерами. Goodyear Фирма взяла паузу, поставки шин в Россию приостановлены. Но российский офис ограниченно функционирует – распродают остатки. Continental Компания пока продолжает работать в России. Завод ограниченно функционирует, программа зимней продукции практически завершена, начинается производство летних шин. Легендарная марка Gislaved возвращается. В этом сезоне на рынке уже присутствуют шиповки Gislaved Nord Frost 200 и фрикционки Gislaved Soft Frost 200. Pirelli Оба шинных завода (Воронежский и Кировский) ограниченно функционируют. Во время производства зимней продукции использовались запасы шипов, предусмотренные техпроцессом. Большие размеры шин не выпускаются, но, по возможности, завозятся из-за рубежа. Деятельность маркетинга значительно ограничена. Иностранному персоналу предложено покинуть Россию, рассматривается возможность передачи руководства россиянам. Мало кто знает, что на шины Pirelli Ice Zero FR значительно снижены цены. Они в настоящее время на уровне или даже чуть ниже, чем у Nordman RS2 (продукт второй линии Nokian, который еще год назад стоил на 20 процентов дешевле).  Сегодня Ice Zero FR — самая выгодная покупка по соотношению цена-качество. Nokian Tyres Компания продает завод во Всеволожске, который продолжает работу под руководством российской команды, сократив объем производства примерно вдвое. Тем не менее этой осенью популярных в России зимних покрышек Nokian и Nordman хватает в разных размерах. Присутствует даже новинка – фрикционная шина Hakkapeliitta R5, успевшая в размере 195/65 R15 победить в нашем тесте. Yokohama С периодическими остановками выпускает шины на заводе в Липецкой области и завозит импорт через Японию. Cordiant Отечественный холдинг, имеющий заводы в Ярославле и Омске. По объемам и типоразмерам шин к зиме готов и переключается на производство летних моделей. Хотя для этого пришлось менять логистику импортных компонентов. Примечательно, что Кордиант располагает собственным научно-техническим центром в Москве, а также испытательным центром в Ярославле, включающим в себя стендовую лабораторию и мини-полигон. И это единственная шинная компания в России, которая в условиях санкционных ограничений в сентябре завершила разработку новой шины Gravity в легковом и кроссоверном вариантах. Подробности о новинке будут опубликованы в «За рулем» весной следующего года. Kama Tyres Еще один российский шинный комплекс работает и развивается. В прошлом году, несмотря на ковидные ограничения, смог вывести на рынок новую шипованную шину Kama Alga. Тест, в котором новинка приняла участие в размере 195/65 R15, опубликован в ноябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже) и уже в ноябре появится на сайте. В этом году завод смог не только удержать, но и нарастить объемы производства продукции. За шесть первых месяцев произвел 6,6 млн легковых и грузовых покрышек, что на 8% выше, чем за первое полугодие 2021-го. Продолжает готовить новые продукты, в том числе шины для квадроциклов Kama Quadro ATM, расширяя размерную линейку на 42 (!) размера. Hankook Амбициозная южнокорейская компания пока не покидает наш рынок – окончательного решения по этому поводу еще не принято. Шины продолжают завозить через Японию и Южную Корею. Поставка продуктов, произведенных в Венгрии, – под вопросом. Dunlop Японский производитель решил приостановить торговлю в России и закрывает представительство. Решение явно политизированное, поскольку у этой компании есть завод в открытой для нас Турции, на котором производятся и зимние, и летние шины. Китайские производители Они с позитивом смотрят на наш рынок, поскольку спрос на шины на европейском рынке падает. Активизируются популярные в Китае марки Landsail, Delinte, Triangle и Sailun, а также появляются новые бренды, представляющие более дешевый сегмент. В тестах летних легковых и кроссоверных шин, проведенных нами этим летом, китайский шинпром представляли покрышки Sailun. Результаты будут представлены в весенних номерах журнала «За рулем» следующего года. Невеселая арифметика Шины на рынке есть — и шипованные, и фрикционные. Так что ездить в мороз и по гололеду на «лете» нам не придется. Но возникает другой вопрос: сколько они будут стоить? Сравнил, как менялись цены на зимние шины за последние четыре года – стало грустно. Ежегодный прирост цен пару лет назад (за период с 2018 по 2020 годы) составлял от 5 до 10 процентов. В 2020-2021 году ценники изменились на 30-35 процентов. А в 2022-м шины подорожали аж на 40-65 процентов. Получается, что этот период цены выросли в среднем на 100%. То есть — в два раза. Всего лишь за четыре года! И, судя по ситуации, на этом рост не остановится.  «За рулем» можно читать и в Телеграм. Фото: фирмы-производители