Омский рынок пассажирских перевозок претерпевает изменения
Омские извозчики готовятся к вступлению в силу новых правил в системе пассажирских перевозок. Требования для автотранспортных предприятий станут более жесткими, повысятся и штрафы.
Этот мужчина привлекает внимание охранника автовокзала уже не в первый раз. Но даже после замечания со своего места не уходит. Таких обычно называют "зазывалами" или "крикунами". Всем проходящим мимо они предлагают подешевле доехать до пункта назначения. Стоят рекламируемые ими автобусы, как правило, по периметру автовокзала: на стоянках торговых центров или просто свободных участках земли. Впрочем, большинство из них работают по лицензии, это подтверждают и сами водители.Однако частный бизнес - весьма удобное прикрытие для нелегалов. Они отнимают у официального рынка перевозок до 40% прибыли. Но с 15 июля для пиратов настанут трудные времена. В силу вступят новые положения 220 закона. Не секрет, что многие частные компании используют "арендные" машины, водителям выдают путевки, а за право работать на маршруте собирают так называемый "план". Ночуют такие маршрутки зачастую во дворах, водители не проходят медосмотр, а автомобили - техосмотр. Как результат - ДТП. Поэтому новый закон особое внимание уделяет именно безопасности. И Омский автовокзал в этом плане подготовился основательно. Во-первых, водители проходят два осмотра - предрейсовый и послерейсовый. Врач измеряет давление, а также делает тест на алкоголь и наркотики. Во-вторых, технический осмотр перед каждым выездом проходит транспортное средство. И в-третьих, во время всего пути следования - и водитель, и машина находятся под круглосуточным наблюдением. В кабинах установлены тахографы, которые записывают всю информацию и передают ее в диспетчерский пункт.
- Той инфраструктуры, которая есть у нас, это медпункты, это пункты осмотра транспорта, это обеспечение безопасности, это охрана - внутренняя и внешняя, сто камер только на омском автовокзале в круглосуточном режиме мониторящие ситуацию, у них этого нет. И будь у них хоть три лицензии, но если он не может обеспечить безопасность своих пассажиров, грош цена этому документу, - прокомментировал заместитель генерального директора "Омскоблавтотранс" Александр Зайченко.
Пока сложно понять, насколько эффективно будет работать этот закон. Но эксперты отмечают: для России, где долгое время рынок перевозок вообще никак не регулировался, это большой шаг к тому, чтобы поездки на автобусах стали, как минимум, безопаснее.