5G за 5 млрд: РЖД и Ростех против Минкомсвязи. Железные дороги и автомагистрали оснастят интернетом нового поколения
Для покрытия российских автомобильных и железных дорог беспроводным интернетом будет выделено более 5 млрд рублей. Основные траты возьмёт на себя федеральный бюджет. Проект реализуют РЖД совместно с компанией «ГЛОНАСС-ТМ» (последняя является совместным предприятием АО «ГЛОНАСС» Игоря Ротенберга и государственной корпорации «Ростех»). Пока что реализации этой задумки препятствует Минкомсвязи, в котором задерживают выдачу всех необходимых для данных сетей частот. Игорь Роттенберг Федеральный проект «Информационная инфраструктура» национальной программы «Цифровая экономика» предполагает достижение результата в виде покрытия приоритетных объектов транспортной инфраструктуры сетями связи с широкополосной беспроводной возможностью передачи данных и голоса, необходимых для развития современных интеллектуальных логистических и транспортных технологий, и сетями узкополосной связи сбора телеметрической информации, построенной по технологии LPWAN (интернет вещей). На проект из федерального бюджета планируется выделить 4,35 млрд рублей, оставшиеся 900 млн — из внебюджетных источников.
Внушительные вливания нужны для создания новой инфраструктуры 5G, интернета вещей. Эта инфраструктура позволит сделать автотранспорт и ЖД-транспорт полностью беспилотным — когда автомобиль или поезд постоянно общаются через интернет, через мобильные сети с другими машинами, составами, с дорожными знаками, с полицией, с центрами по обработке данных. «Вообще, футурологи считают, что на наших дорогах прекратится смертность от ДТП, когда человеку запретят садиться за руль, потому что машина не нарушает ПДД, автомобили постоянно связываются друг с другом и с инфраструктурой, как если бы водители одновременно говорили по телефону со всеми участниками дорожного движения; искусственный интеллект накапливает опыт всех ДТП, которые когда-нибудь были», — рассказал vgudok.com управляющий партнёр Агентства «Социальные сети» Денис Терехов. Приоритетными объектами для покрытия сетями с возможностью беспроводной передачи данных значатся Московские центральные диаметры (МЦД-1 «Одинцово — Лобня», МЦД-II «Нахабино — Подольск»), внеклассная сортировочная станция Бекасово-Сортировочное (Московской железной дороги), внеклассная сортировочная станция Орехово-Зуево (Московской железной дороги) и автодорога А-181 «Скандинавия» Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией.
За новыми технологиями будущее. Но в большом и амбициозном проекте всегда находятся проблемные точки. В данной ситуации это частоты. Эксперты подчёркивают, что это очень сложная инфраструктура, высоконагруженная, поэтому она столько и стоит, она тяжело внедряется. «Такое оборудование мало где найдёшь, тем более в России. Его пока у нас просто нет. Как обычно, существует проблема с частотами. К примеру, военные не очень охотно расчищают частоты, и это тормозит развитие технологий. Можно вспомнить, какие сложности были с LTE 4G. Поэтому пока ситуация сложная и непонятная. Но объективно за этим будущее. Россия в этом плане достаточно продвинутая страна. А Москва — один из самых компьютеризированных городов мира. Неудивительно, что именно в московском регионе подобные технологии начинают появляться», - рассказал эксперт. Единая информационно-телекоммуникационная среда для развития интеллектуальных транспортных систем (ЕИТС), по данным специалистов позволит увеличить пропускную способность транспорта не менее чем на 25%, эффективность общественного транспорта в полтора раза, повысить грузооборот на 5–10%, пассажирооборот на 20%, снизить количество ДТП до 60% и уменьшить время реагирования служб специального назначения в экстренных случаях. Мероприятия по обеспечению 100% покрытия указанных объектов должны завершиться до конца 2024 г.
Для РЖД, как основного владельца инфраструктуры, Государственная комиссия по радиочастотам ещё в 2018 году выделила частоты в диапазоне 1800 МГц (1785–1805 МГц). Монополия будет строить на них цифровые технологические сети связи на базе перспективной технологии железнодорожной радиосвязи FRMCS (Future Rail Mobile Communication System). FRMCS будет использоваться на крупных железнодорожных станциях и узлах при организации голосовых сервисов, видеоконтроля, видеонаблюдения для задач транспортной безопасности, автоматизации технологических процессов, передачи данных систем мониторинга и диагностики, в том числе с подвижных объектов. В общем и целом, хочется верить, что аппаратный вес РЖД и Ростеха поможет госкоманиям продавить этот проект, сломив и сопротивление Минкомсвязи, и жадность Минобороны. В ЖД-монополии уже давно грезят инновациями и пытаются действовать во всех направлениях, касается ли это перевозок (об этом мы писали в материале) или пассажирского сегмента (подробнее здесь).Надеемся, что и интернет нового поколения приживётся на сети РЖД. Максим Ярошевский