Пробки в «час пик»: как не опоздать на работу?
Ритм большого города задает весьма жесткие стандарты рабочего времени. Каждый из нас находится в определенном режиме: кто-то едет на работу, отвозит ребенка в детский сад, многие едут на заводские смены или учебу. При этом контроль за соблюдением рабочего распорядка многократно усилился – везде нас ждут камеры наблюдения, электронные карточки, до секунды учитывающие время нашего прибытия в офис или предприятие.
Пока стоит констатировать, что власти, курирующие транспорт, бессильны справится с пробками на улицах Петербурга. И в «час пик» общественный транспорт тоскливо ползет в потоке вместе с другими участниками дорожного движения.
Сейчас продолжается массовое жилищное строительство в окраинных районах Петербурга, многие горожане стали переезжать в соседние районы Ленинградской области, например, Всеволожский или Кировский, но все равно продолжают учиться и работать в Северной столице. До последнего времени единственной альтернативой передвижения в автомобильных пробках из области были пригородные электрички. И, действительно, уже много лет поезда нас радовали безукоризненным соблюдением графика.
Однако в последнее время количество нарушений графика движения пригородных пассажирских поездов в утренние часы пиковой нагрузки участилось. Как ранее сообщало наше издание, например, электричка 6403/6404 Волховстрой 1 — Санкт-Петербург (Московский вокзал) в течение последнего месяца неоднократно нарушала расписание и опаздывала на 5 – 10 минут. А с учетом времени планового прибытия на Московский вокзал - 8.15 - любое нарушение графика влекло за собой опоздание на работу пассажиров электрички. Чего уж говорить о полной остановке движения на железной дороге. Это сразу приводит к коллапсу. В том числе, на данном направлении. Об этом Нью Информ недавно рассказывал. Ведь дороги от Отрадного, Металлостроя и Понтонного забиты благодаря появлению огромных массивов нескольких жилищных комплексов. Мы направили в пресс-службу Октябрьской железной дороги запрос, в котором попросили пояснить нашим жителям, почему электрички стали так часто опаздывать. Однако официального ответа не получили.
За советом, что же делать нашим жителям, мы обратились к основателю проектов WikiRoutes и «Народные маршруты» Александру Мустафину. По его словам, в настоящее время мировая тенденция – это решение проблемы на «последней миле». Так, в США большинство жителей передвигается на электричках, но при этом для них делают удобным подъезд к вокзалу, станциям, строят большие перехватывающие парковки.
Как отметил Александр Мустафин, «единственное решение для нашего города – демотивировать граждан пользоваться личным транспортом и выбирать общественный». Его мнение, в первую очередь, надо завоевать доверие людей. Сегодня власти и перевозчики считают, что каждый маршрут должен быть рентабельным. Но это неправильно. Сверхрентабельные маршруты должны компенсировать малорентабельные. К сожалению, пока законодательно этот вопрос регулируется плохо. В результате, зачастую водители маршрутки сами решают, когда им прекратить работу, сколько людей везти по маршруту.
По мнению эксперта, в итоге получается, что к общественному транспорту у нас изначально плохое отношение. Именно поэтому люди покупают автомобили. Что ведет к еще большим пробкам. «Например, в Москве за последние три года было куплено более 2 миллионов автомобилей. Есть и еще один показатель - среднее количество людей в автомобиле. Так вот в столице он очень мал и равен 1.2. Таким образом, в машине едет только водитель и максимум один пассажир. А вместимость авто – 4-5 человек. В наших условиях это очевидная роскошь, которая приводит к пробкам на дорогах, на расширение которых, к сожалению, средств нет»,- добавил он.
«Еще один вариант, который в Европе уже достаточно развит - появление заказных перевозок», - подчеркнул Мустафин. По его словам, это своеобразный «общественный Uber», когда по специальному маршруту можно добраться до места назначения. Сейчас петербуржцы примерно так могут от площади Восстания уехать в Финляндию или от ближайшего метро до ТК Мега. «Заказные» автобусы должны в «часы пик» предлагать добраться утром в город, а вечером отвозить людей домой. Людей, которые пользуются таким аналогом общественного транспорта, все больше. А сам сервис развит во многих городах мира. Пользуясь им, человек ездит только по четкому маршруту: до метро, школы, работы или учебы и домой.
По мнению Александра Мустафина, такой сервис может хорошо вписаться в транспортную сеть Петербурга и Москвы. Ну и еще один совет от эксперта работодателям - входить в положение своих сотрудников и сильно не ругать их за проблемы с нашим транспортом.