Движение на оживленном перекрестке Пензы планируют оптимизировать
С 200-метровой высоты автомобили, выстроившиеся на перекрестке улиц Гагарина-Суворова-Кулакова, выглядят будто игрушечные. Задача беспилотника — зависнуть над перекрестком и снять, как движется транспорт. Впоследствии видео позволит специалистам понять, что нужно сделать для эффективной работы перекрестка.
«Такая съемка позволяет определить, есть ли конфликтные зоны на участке дороги, пересекаются ли транспортные и пешеходные потоки. Даже можно определить длину очередей перед зонами перестроения и светофорами», — пояснил руководитель видеомастерской Пензы Никита Сергеев.
Исследование проводят специалисты из Перми. Они заключили договор с городским управлением транспорта и связи.
«Они готовы выполнить схему организации дорожного движения на одном из перекрестков Пензы на безвозмездной основе. Мы дали им информацию по фазной регулируемости светофоров, перекресткам, схеме организации движения общественного транспорта», — сообщил исполняющий обязанности начальника управления транспорта и связи Пензы Максим Иванкин.
По мнению специалистов, в корректировке дорожного движения нуждается именно перекресток улиц Гагарина-Суворова-Кулакова. Там пролегает много маршрутов, по которым следует общественный транспорт. Напряженность и загруженность на автомагистралях замечают и водители.
«Пешеходов немного, а участок сам по себе перегружен машинами. Мне кажется, тут ничего не изменишь. Может, для поворотов сделать больше времени», — предложил житель Пензы Константин Постнов.
«В рабочее время до 19.00 отсюда практически нереально выехать, повернуть куда-либо. Но лучше здесь ничего не сделаешь, он и так широкий, светофоры работают отлично», — заметил житель Пензы Евгений Гаврилов.
Возможно ли изменить ситуацию на перекрестке, чтобы было удобно и пешеходам, и водителям, скоро расскажут специалисты агентства дорожной информации из Перми. Проект компания реализует совместно с Российской академией транспорта.
«Задача — рассказать органам власти, что существуют определенные технологии, инструменты. Это не должно быть экспериментами, которые проводятся на людях с точки зрения — получится ли такая организация дорожного движения, выживут люди или нет. Это должно быть отцифровано, обосновано», — пояснил телеканалу «Экспресс» директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» Михаил Якимов.
Работы на сложных объектах улично-дорожных сетей сейчас ведутся в Тольятти, Екатеринбурге, Омске, Воронеже. Итоги микромоделирования в Пензе представят заказчику до конца августа.