Названы основные причины падения самолета «Саратовских авиалиний»
Сотрудники главного следственного управления Следственного комитета России завершили расследование уголовного дела, возбужденного после падения самолета «Саратовских авиалиний».Напомним, Ан-148 рейса «Москва-Орск» с 71 человеком на борту (65 пассажиров и 6 членов экипажа) разбился 11 февраля 2018 года в Подмосковье. Он упал в Раменском районе через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово.
Как сообщила газета «Коммерсантъ», уголовное дело в отношении командира экипажа Валерия Губанова прекращено в связи с его гибелью. По версии следствия, он не справился с управлением воздушным судном из-за слабой профессиональной подготовки и «психофизических особенностей характера».
Перед судом предстанут два его руководителя - бывший заместитель гендиректора АО «Саратовские авиалинии» Сергей Янюшкин и экс-начальник летной службы авиакомпании Юрий Костин. На днях Басманный районный суд Москвы продлил им избранную ранее меру пресечения в виде запрета определенных действий (пользование телефоном, интернетом и т. п.).
Изначально главными обвиняемыми были пилоты Ан-148 - командир экипажа Валерий Губанов и его помощник Сергей Гамбарян. Межгосударственный авиакомитет (МАК) установил, что они отказались от обработки борта противообледенительной жидкостью. Это привело к обледенению приемников воздушного давления, передающих экипажу в том числе данные о приборной скорости самолета. Пилоты пытались набрать скорость и перевели самолет в режим пикирования.
«По версии МАК и СКР, бывшие управленцы «Саратовских авиалиний» должны разделить ответственность за катастрофу с летчиками, поскольку не обеспечили им нормальные условия работы», - отметили в издании.
Авиакомпания испытывала «критическую нехватку» летного состава, что приводило в том числе и к переработкам. Командир Губанов систематически перевыполнял норму полетов.
Второй проблемой названа спешка. По версии следствия, из-за позднего прибытия Ан-148 в Москву экипаж отказался от обработки самолета антифризом.
Представителей руководства компании обвиняют и в том, что пилоты были недостаточно обучены. Они впервые на практике столкнулись с расхождением показаний скорости на приборах, хотя эта ситуация обязательно изучается летчиками во время наземных тренировок. Конструкция имевшихся у авиакомпании авиатренажеров не позволяла это отработать.
Также посмертная психолого-психиатрическая экспертиза Валерия Губанова показала, что он не мог адекватно отреагировать на стресс. Специалисты пришли к выводу, что во время аварийной ситуации в сознании пилота сформировался «доминантный очаг возбуждения» в виде необходимости контроля скорости. При этом все остальные параметры полета учтены не были.
Следователи считают, что катастрофы могло бы и не быть, если бы руководители «Саратовских авиалиний» выявили проблемы на стадии подготовки и отбора пилотов.