Советскую атомную подлодку К-222 назвали «маневренным монстром»
Американский военный эксперт Кайл Мизоками опубликовал статью, в которой рассказал о главных особенностях советской подводной лодки К-222. Аналитик назвал данный корабль «маневренным монстром».
Скорость – это не всегда преимущество. В конце концов, даже очень тихие подводные лодки становятся шумными, когда они прорываются через океан с максимальной скоростью от 20 до 30 узлов. Однако скорость обеспечивает более агрессивные маневры против бдительных врагов и приближающихся торпед, а также возможность сближения с противниками или разъединения с ними в зависимости от ситуации.
Таков был замысел советской подводной лодки проекта 661 «Анчар», которая была задумана в 1959 году. К-222 могла мчаться вперед, чтобы перехватить американские авианосные оперативные группы, крейсирующие на скорости 33 узла, взорвать их крылатыми ракетами дальнего радиуса действия, выпущенными из-под воды, а затем оперативно скрыться.
Проект 661 разрабатывался параллельно с другим высокоскоростным проектом - торпедной атакующей подводной лодкой класса 705 («Альфа). Эти корабли во многом отличались друг от друга, но у них были общие корпуса, сделанные из прочного, но легкого титанового сплава вместо стали, чтобы сэкономить вес и тем самым увеличить скорость.
В отличие от относительно небольшой и гладкой «Альфы» с ее крошечным экипажем от пятнадцати до тридцати двух человек, К-222 представлял собой большую, но обычную на вид двухкорпусную конструкцию, которая перемещала значительные 7000 тонн под водой, имела длину 107 метров и штат из восьмидесяти двух офицеров и матросов. Его преимущество в скорости заключалось в том, что он включал в себя два мощных водяных реактора под давлением, каждый из которых вырабатывал 177 мегаватт для вращения двух боковых гребных валов.
К-222 имел четыре торпедных аппарата с двенадцатью торпедами для самозащиты. Его основным вооружением должны были стать десять семиметровых крылатых ракет P-70 «Аметист», установленных в затопленных наклонных трубах вдоль каждой стороны носовой части. Это были первые крылатые ракеты, предназначенные для подводного запуска (SLCMs).
Тактическая концепция проекта 661 была проста. Корабль должен был мчаться на максимальной скорости к указанному месту расположения авианосных оперативных групп. Как только он определит местонахождение жертвы с помощью мощного гидролокатора «Рубин», датчик передаст данные о цели в торпедные и ракетные системы "Анчара".
Ракетная подводная лодка поднималась на 30 метров над поверхностью, чтобы запустить все свои 3,85-тонные ракеты двумя пятизарядными залпами с интервалом в три минуты с расстояния до сорока миль. Аметистовые ракеты всплывали на поверхность, приводимые в действие ракетами первой ступени, после чего они расправляли крылья, и вторая твердотопливная ракета подбрасывала их в небо.
После достижения высоты 200 футов третья ракета с помощью инерциальных систем наведения толкала Р-70 со скоростью чуть ниже скорости звука к намеченному целевому району. В конечной фазе ракеты включали активные радары L-диапазона, чтобы нацелиться на самую крупную ближайшую цель. По мере того как ракета приближалась к цели, субмарина проекта 661 быстро возвращалась на базу для перезарядки.
Подводная лодка проекта 661 К-162 была заложена в 1965 году и спущена на воду четыре года спустя, в 1969 году. На начальных ходовых испытаниях с использованием 80-процентной реакторной мощности она достигла впечатляющих 42 узлов, превысив 38 узлов, предусмотренных проектной документацией. В отличие от них, американские подводные лодки того времени имели максимальную скорость 28 узлов.
Впечатляющая скорость корабля, однако, имела серьезные недостатки. Она приводила к невыносимому уровню шума в 100 децибел для экипажа. Очевидно, это было бы чрезвычайно акустически заметно для противников. Кроме того, подводная лодка была склонна к повреждению при движении вперед на полной скорости.
Переименованная в 1975 году в К-222 скоростная подводная лодка служила Советскому Северному флоту еще четырнадцать лет, пройдя через аварию реактора в 1980 году, вызванную гаечным ключом, упавшим в оборудование во время заправки активной зоны реактора. Титановая лодка была окончательно списана в декабре 1984 года и оставлена на причале в Северодвинске. Она оставалась неактивной еще двадцать четыре года, прежде чем ее окончательно списали в 2015 году.