Климатический форум в Москве: экологически чистая Россия – возможно ли? ФАН-ТВ
В Москве состоялся II климатический форум городов. На мероприятии обсудили партнерство правительства и бизнеса, основные направления и перспективы их взаимодействия. В числе тем форума была тема «Климат и мобильность. Современные решения для городского транспорта и транспортной инфраструктуры».
В Москве состоялся II климатический форум городов. На мероприятии обсудили партнерство правительства и бизнеса, основные направления и перспективы их взаимодействия. В числе тем форума была тема «Климат и мобильность. Современные решения для городского транспорта и транспортной инфраструктуры».
http://www.youtube.com/watch?v=8ZYFiMCxKNU
На площадке форума прошли: масштабная интерактивная выставка, открытые лекции по сохранению экологии, пленарные заседания. Выступили представители 23 стран, 200 спикеров. Эксперты отметили, что не все предприниматели идут на контакт с правительством, и из-за этого сложно сделать окружающую среду в России более экологичной. Одна из главных проблем современности — выбросы парникового газа. Учёт этих выбросов в нашей стране пока что не работает, потому что не получается договориться с бизнесом о предоставлении данных о них. Ввод парникового регулирования необходим, и этот закон должен войти в силу летом 2019 года, но представители Департамента Минприроды отмечают, что вряд ли это будет выполнено в установленные сроки, так как бизнес не идёт на контакт.
Если этот вопрос не урегулировать, то к 2023-2025 году бизнес будет терпеть убытки: товар не будут пускать на рынок, потому что он не «зелёный». Поэтому крупный бизнес уже принимает мировые тенденции и организовывает своё производство по нормам экологии.
«У них есть для этого мотивация, финансовая, потому что инвесторы уйдут из проекта, если вы не покажете, что ваш проект, с точки зрения влияния на окружающую среду, чистый, зеленый и положительный.Здесь важна очень серьезная информационная кампания, людям непонятно, что такое низкоуглеродное развитие, — считает исполнительный директор исследовательского центра ЭНЕРПО Европейского университета в Санкт-Петербурге Максим Титов. — Компаниям, которые находятся на внутреннем рынке, кто-то должен объяснить, либо их старшие товарищи, те, для кого они работают — крупные компании, которые своих поставщиков воспитывают, либо это должна быть какая-то информационная кампания со стороны средств массовой информации или государства, показывающая примеры положительные: вот, что можно сделать, можно снизить операционные затраты, можно повысить эффективность бизнеса, повысить энергоэффективность».
Помимо выбросов парникового газа предприятиями, большая доля общего выброса вредных веществ исходит и от транспорта. Объёмы, которые выделяет транспорт, равен 208 миллионам тонн парникового газа, это — 10% от общего выброса. Именно поэтому все страны стремятся перейти на экологичный транспорт, по прогнозам, продажи электромобилей к 2040 году вырастут на 50%, более трети всех автомобилей будут электрическими.
Правительство Москвы приняло решение с 2021 года закупать автобусы только на электроприводе, тем самым постепенно заменив дизельные автобусы — на электрические. Главное преимущество электробусов — экологическая составляющая, они не загрязняют воздух.
«Электорусы запущены 1 сентября мэром. Сейчас начали регулярную эксплуатацию на маршрутах, выбран тип ультрабыстрых зарядных станций, эксплуатация идёт. Однозначно, можно отметить плюсы — это экологически чистый вид транспорта, быстрый разгон, по сравнению с автомобилями, и внедрение инноваций на транспорте, — рассказывает заместитель директора филиала Центральный ГУП Мосгортранс Денис Фролов. — С развитием технологий, естественно, электрический транспорт будет выгоднее, и он будет набирать популярность. Он сохраняет окружающую среду, многие говорят, что электроэнергию вредно вырабатывать, но одно дело, когда это у вас под носом выбрасывают, а другое дело — где-то за городом».
Если переходить на более экологичный продукт, то его конечная стоимость, очевидно, будет дороже. И у экспертов возникает вопрос, а готовы ли потребители платить больше, но при этом получать его «зеленым».