Первый элемент: какие перспективы открывает водород для автопрома
Через два года в России должен появиться городской автобус с водородным двигателем. Следующим шагом в развитии экологически чистого транспорта станут железнодорожные локомотивы.
В активную фазу реализация «водородных» проектов вступает сейчас. В частности, «КамАЗ» в ближайшее время приступит к разработке грузовиков и автобусов на водородном топливе. Аналогичные планы у холдинга «Волгабас» и других российских производителей.
Современный приоритет развития автомобильного и железнодорожного транспорта – последовательный отказ от использования бензина и дизеля в пользу «зеленого» топлива. В концепцию построения климатически нейтральных экономик почти идеально вписывается водород.
Первый элемент Периодической таблицы Менделеева в будущем имеет хорошие шансы превратиться в основной источник энергии, не наносящий вреда экологии. Ведь выброс двигателя – обычный водяной пар. Япония, Корея, Китай, Германия и другие страны сделали ставку на использование водорода во всех отраслях экономики.
Перспективы применения инновационного топлива действительно завораживают. По оценкам Международного совета по водородным технологиям (Hydrogen Council), который четыре года назад создали 13 крупнейших энергетических, транспортных и промышленных корпораций, к 2050 году доля водорода составит порядка 18% в мировом энергобалансе.
Соответственно, автопром сейчас тоже находится на пороге радикальных перемен. Эксперты отрасли исходят из того, что через 30 лет более 400 млн легковых машин, 15–20 млн грузовиков и 5 млн автобусов получат электродвигатели, работающие на водородных ячейках (элементах). За место под солнцем на рынках разных стран мира сегодня борются Ford, Honda, Toyota, Hyundai, Nissan, Volkswagen, GM, Daimler. Один из лидеров – Toyota – в прошлом году поставила в Токио более ста инновационных автобусов на водородных топливных элементах. Машины должны не только работать на городских маршрутах, но и перевозить участников и гостей предстоящих Олимпийских игр.
В России на роль лидера в продвижении водородных технологий сегодня претендует Петербург. Власти изучают целесообразность внедрения водородных автобусов в систему городского общественного транспорта и даже готовы протестировать их.
Весьма вероятно, что на первом этапе это будет импортная техника. Как сообщалось ранее, предварительно был выбран производитель – португальская компания. Ее автобусы H2.City Gold уже эксплуатируются в Лондоне.
А вот в строительстве инфраструктуры, прежде всего заправок для водородных топливных ячеек, власти Северной столицы рассчитывают на российских специалистов. В частности, заключено соглашение с Крыловским государственным научным центром, который обладает необходимыми компетенциями и опытом в этой сфере.
В свою очередь, Москва тоже готова следовать «водородной» моде. По словам главы департамента транспорта столицы Максима Ликсутова, работа в этом направлении ведется в соответствии с обязательствами, взятыми на себя Россией в рамках Парижского соглашения по климату.
Документ предусматривает, что к 2030 году выбросы парниковых газов не могут превышать 70% от показателя 1990 года. В настоящее время московские власти активно вводят в эксплуатацию электробусы. Сейчас их уже около 600 штук, а через полтора года должно быть 2,2 тыс.
Следующим шагом в развитии энергоэффективного и экологически чистого транспорта, по мнению Ликсутова, станут электробусы на водородных топливных элементах. Первый появится через один-два года, а в течение 30 лет можно ожидать массовое внедрение водородного транспорта.
Алексей Марчук – директор по продажам решений для силовых установок, коммерческих автомобилей и внедорожной техники в России и СНГ компании Bosch