Давайте поговорим о таком привычном явлении, как аллеи вдоль дорог. Казалось бы, что тут необычного? История. Хотя, в общем–то, если задуматься об этом, кое о чем можно будет догадаться, ни читая то, что написано ниже. Я занимаюсь историей дорог и путешествий в 18–19 веках, и все началось однажды с моего , из которого хотел сделать виртуальный путеводитель. Но затем краеведения мне стало неинтересно, так я начал своей путешествие во времени, географии и времени одноврееменно.В РоссииДавайте начем с матушки–России. Действительно, вдоль больших дорог еще при императрице Екатерине II путники могли видеть рассаженные аллеи деревьев. Государыне особо нравились березки, способные своим изяществом украсить унылость длительных переездов. Сохранившиеся аллеи впоследствии тщательно оберегались, а новые с 30–х гг. XIX века их перестали устраивать, решив подобными заботами не обременять жителей придорожных селений. Хотя для некоторых трактов, издавна обсаживаемых деревьями, делалось какое–то время особое исключение. Прежние порядки здесь не только сохранялись, но над аллеями даже устраивали охрану, закрепляя за каждой почтовой станцией двух десятских и одного сотского земской полиции. За пределами больших дорог зимой было опасно — шанс заблудиться или растерять силы допустим был вполне. В дневниковых записях об участии в Отечественной войне 1812 г., будущий декабрист Павел Сергеевич Пущин, командир роты, вспоминал о том, как войско выступало в поход из Санкт–Петербурга. Путь проходил по Белорусскому тракту, и от деревни Долговки, где нашли они почтовую станцию и трактир, его рота за исключением офицеров свернула в сторону, дабы пройти 3 версты до деревни Болотье — ради обретения ночлега. Поутру Пущин направился к месту отдыха подопечных, сойдя с большой дороги: «Этот маленький переход был очень неприятен. Было очень холодно, и дул сильный ветер. Снег совершенно покрыл дорогу, и мы не раз проваливались. Присоединившись к моим солдатам, я с ними пустился в путь, чтобы догнать полк, который собирался на большой дороге, по которой мы двинулись на Лугу..» А что было в остальном мире?История с посадкой аллей — спутниц больших дорог, кажется, стара как мир, и традиция эта основывалась на разных стремлениях. Издавна деревья спасали путников от возможности случайно свернуть прочь с дорожного полотна из–за плохой видимости, защищали ехавших от палящего солнца и ветра. Отошлем вас к “Книге чудес света” Марко Поло, странствовавшего с 1276 по 1291 гг. Знаменитый венецианец вспоминал о Китае: «По большим дорогам, где гонцы скачут, купцы и другой народ ездит, великий хан приказал через каждые два шага насадить деревья. Деревья эти, скажу вам, теперь велики так, что видны издали. А сделал это великий хан для того, чтобы всякому дорога видна была и заблудиться нельзя было. И по пустынным дорогам есть дерева; для купцов и для гонцов великое от того удобство; и во всех царствах и областях есть дерева по дорогам.” Устройство придорожных аллей, ввиду многих выгод, получало распространение и в десятках стран Европы. Помимо отмеченного ранее, высадка деревьев помогала также отделять дороги от частных земель, пополнять запасы древесины во время военных походов (дефицит древесины не был редкостью), способствовала борьбе с эрозией почв (деревья защищали полотно от продувания ветром) и заболоченностью, а листва служила зеленым кормом для лошадей и скота. А еще аллеи несли эстетическую роль. Они попросту украшали путь — и это казалось важным.Среди всех европейских государств Франция оказалась первой, принявшейся рассаживать деревья по обочинам дорог — собственно, и название «аллея» имеет французские корни. Французы заимствовали идею, вероятно, из устройства итальянских садов первой половины XVI века. Аллеи красиво подчеркивали эффект перспективы, благодаря им замок или холм в конце дорожной линии выглядел благороднее. Со временем аллеи «перекочевали» из садов в города и на сельские дороги, частные и государственные. Во Франции посадка деревьев на проселочных путях началась с указа 1552 г. короля Генриха II. Вскоре Саксония, Швеция, Австрия, Пруссия и другие державы переняли французский опыт. В основе подобных указов принцип практичности — желание обеспечивать армию во время походов древесиной, снижать опасность, исходящую от коварных метелей и тд. Поиск прекрасного не покидал умы устроителей придорожных аллей. Неспроста, путешествуя по Франции между 1787 и 1790 гг., английский писатель Артур Янг восхищался дорогами, напоминавшими ему «больше ухоженные аллеи сада, нежели общественные шоссе». В 1802 г. мемуарист и историк, аббат Доминик Дюфур де Прад выразил мнение, что «посадка деревьев украшает и славит страну», и продолжал: «Что может быть более впечатляющим зрелищем для путешественника, будь он иностранец или француз, нежели эти непрерывные ряды деревьев, обеспечивающие укрытие от солнечного тепла и порывистого ветра, как будто бы он проезжает по своему саду». Точные слова! Действительно, элегантные аллеи по–своему, необычно, олицетворяли собою богатство и развитость той или иной страны, заботу монархов о подданных и гостях. Как ясно из многочисленных воспоминаний, люди доавтомобильной эры в оценке посещаемых ими стран придавали больше значения качеству проезда, чем сегодня мы. В разных странах и районах для обустройства аллей использовали свои виды деревьев — украшательство и практичность подчас совмещались друг с другом. Иногда такие деревья даже причислялись к местным достопримечательностям. К примеру, бульвар Трей в Женеве с 1720–1821 гг. засаживался каштанами, и спустя почти век один из них получил статус «официального», первая листва его знаменует приход весны, о чем торжественно, из года в год, объявляется в прессе. Думается, что стройные березки рассаживались при Екатерине II вдоль трактов из–за того, что деревья эти представлялись своего рода визитной карточкой России, ее строгим символом красоты. Также березы неприхотливы к произрастанию в различной почве и умеют вытягивать из земли значительные объемы влаги. Ну не достойные ли они соседи грунтовых дорог, одним из разрушителем которых вечно становилась вода?Способы высаживания аллей, в том числе в России, были направлены на то, чтобы не затемнять излишне путь и давать свободный проход воздуху между рядами деревьев – ради скорой просушки дорожного полотна. Впрочем, на помощь в борьбе с последствиями выпавших дождей, осенней и весенней распутицы приходили новые изобретения. Еще перед тем, как Российскую империю стали пронизывать шоссе, в XIX веке важнейшие из грунтовых трактов получили определенные улучшения. Подобно шоссейным дорогам в будущем, они в поперечном разрезе делались слегка дугообразными, что помогало водице легче стекать в боковые канавы.С ув. Александр Павлов. ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––P.S. Буду рад комментариям и диалогам по теме. И еще мне требуется помощь, сейчас я издаю книгу, посвященную истории путешествий и дорог в 18–19 вв в России. Если вы готовы помочь (конечно, взаимовыгодно) этому проекту, заходите на
Написал
на
/
