Четыре всадника РЖД-апокалипсиса. Часть 2. Ужасы, которые железным дорогам хотелось бы забыть в Новом году
Об ужасах с компетенцией железнодорожного персонала и с состоянием парка подвижного состава на сети мы рассказывали в первой части нашего обзора. На очереди новые «кошмары нашего городка» — как механические, так и человеческие. Ужас третий — электрички с их автодверями Начнём с позитивного. Выпускаемые ныне классические электрички имеют штатную защиту от протаскивания пассажиров — если створки автодверей не сомкнутся, машина не пойдёт. На этих электричках двери имеют прислонно-сдвижную кинематику, не склонную к механическим заеданиям. Ранее такие двери устанавливались лишь на часть выпускаемых электричек. «Прислонки» имеют очень капризный привод, дающий отказы, но это больше лишняя беготня помощника машиниста, нежели реальная опасность для пассажиров. Пока створки не будут сомкнуты, электричка с места не тронется. На «Ласточках»-«Финистах» тоже никуда при открытых дверях не уедешь, это наследство от немецких инженеров, создавших прототип для отечественных машин. «Иволги» тоже с открытыми дверями не летают. Теперь к негативу. Мы неоднократно писали о том, что помощник машиниста, наблюдающий за посадкой-высадкой пассажиров, не самое надёжное решение. Нужны техсредства. Но количество электричек с обычными раздвижными дверями ещё очень велико, и окончание срока их службы за очень высокими горами. Тем, кто руководит процессом, о проблеме известно. Не предусмотренный конструкцией запрет тяги при незакрытых дверях, склонных к замерзанию или обычному заклиниванию, пытались заместить модернизацией. Судя по количеству протащенных по платформам пассажиров — получилось так себе.
В феврале протащили пассажирку на Юго-Восточной ж/д. Жива, поэтому локбригаде первая часть 263-й статьи и штраф 180 тысяч одному и 200 тысяч другому. Бонусом — запрет «заниматься деятельностью, связанной с организацией движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на 2 года»(конец цитаты). Другой пассажирке на станции Обшаровка Куйбышевской ж/д было суждено погибнуть в результате зажатия и протаскивания. Здесь уже вторая часть, полтора года условно машинисту, два условно – помощнику. Но на самом деле бригада наказала себя на всю жизнь не только морально: если признак «судимость» по прошествии времени снимется, то напоминание о привлечении к уголовной ответственности в справке о судимости «Госуслуги» будут выдавать пожизненно. О переходе на работу с конкурсным отбором можно и не мечтать. Погибшей было всего 26 лет. Трагедия произошла в октябре 24-го, мы рассказывали. Приговор вынесен в октябре ушедшего уходящего года. В сентябре — очередная трагедия. В этот раз на станции Монино Московской ж/д. Из сообщения Следственного комитета: «В результате преступной небрежности локомотивной бригады пассажир, осуществлявший в это время высадку на платформу, оказался зажатым дверьми электропоезда в области голени. Произошло его волочение вдоль платформы, а при наборе электропоездом скорости последовало падение на железнодорожный путь, в результате чего пострадавший получил травмы, несовместимые с жизнью» (конец цитаты). Ни добавить, ни убавить. Это далеко не все случаи зажатия и протаскивания, мы взяли лишь некоторые из тех, что попали в медиапространство. Сколько их не попало — и предполагать боимся. Но о том, что езда с открытыми дверями никуда не делась, иногда сообщают на редпочту наши читатели. Банальный в этой ситуации совет, как не стать жертвой автодверей — быть внимательнее — подходит не всегда. Один из описанных нами случаев произошёл с пассажиркой, имеющей ограниченные физические возможности. Поэтому уповать приходится лишь на то, что внимательнее будут помощники машиниста, а машинисты — требовательнее. Ужас четвёртый — конфликты с охранниками Если обычные хулиганы запросто колотят артистов из театра безопасности, то что же будет, если придут те, кому эти артисты на самом деле призваны преградить дорогу? Вспомним некоторые события, о которых мы рассказывали, и которые не вошли в наши обзоры ЧП. Самый смехотворный случай произошёл в феврале ушедшего уходящего года в Москве: «…в ответ на законные требования инспектора транспортной безопасности покинуть вагон электропоезда на конечной станции, нанёс последнему не менее пятидесяти ударов ногами в область головы». Каким бы хилым ни был охранник и каким здоровым хулиган, но полсотни ударов… Однако смех закончился, когда стало известно, что пострадавший скончался в больнице, а нападавший получил 10 лет и 7 месяцев строгого режима. Уж нахулиганил так нахулиганил. Совсем недавно стычка между охранниками и охраняемыми произошла на ст. Буй. Далее — возбуждение уголовного дела, затем отказ в возбуждении, снова возбуждение. Вывод — за размахивание кулаками вблизи охранников отвечать придётся. Повздорили молодые люди и с охранниками на Свердловской ж/д. Результат тот же 213-2, до семи лет; как бы ни чесались кулаки, оно того не стоит.
В одном из последних наших обзоров ЧП мы рассказывали о некоем москвиче, решившем поколотить инспекторов досмотра на Московском вокзале в Санкт-Петербурге. И ведь понимал же, что 146% территории под камерами. Видать, крепко они ему насолили. Хулигана не оправдываем, но отметим, что столпотворения у интроскопов действительно иногда вызывают желание кому-нибудь заехать. Тему с побитыми инспекторами транспортной безопасности, чей внешний вид иной раз вызывает лишь сочувственную улыбку, мы подняли не просто так. Их много, чересчур много. Все они там, где и без них яблоку упасть негде.
Осмелятся ли те, кому они должны противостоять, на какие-либо незаконные действия? В нынешних геополитических условиях – вряд ли. А вот на глухих станциях и перегонах — запросто. Но там этих охранников, судя по количеству актов незаконного вмешательства, днём с огнём не сыщешь. И с этим тоже надо что-то делать. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов, Сергей Вершинин