В России готовят новые правила для электросамокатов: ограничения на тротуарах и регистрация частных СИМ
В этом году сезон электросамокатов стартовал с громких обсуждений: власти всерьез задумались о новых ограничениях для владельцев и арендаторов СИМ. Причина проста - число аварий с участием самокатов растет, а регулирование отстает от реальности. Для автомобилистов и пешеходов это значит, что привычный порядок на улицах может измениться уже в ближайшие месяцы.
Как сообщает «Российская Газета», президент поручил профильным ведомствам до 1 июля подготовить предложения по ужесточению правил для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. В центре внимания - вопрос, стоит ли разрешать движение по тротуарам и как контролировать скорость. Уже сейчас в Петербурге и Москве действуют локальные ограничения: где-то запрещена парковка, где-то скорость урезана до 5-15 км/ч, а в некоторых зонах самокаты и вовсе под запретом. В сервисах кикшеринга, например Whoosh и «Юрент», уверяют: программное обеспечение автоматически снижает скорость в людных местах, а устройства невозможно «разогнать» выше 25 км/ч. Но частные самокаты остаются вне контроля - их легко модернизировать, что увеличивает риски на дорогах.
Почему обсуждают федеральное регулирование
Одна из главных дилемм - нужен ли единый закон для всей страны или оставить регионам свободу самим решать, как управлять потоком СИМ. В крупных городах ситуация разная: где-то плотный трафик и много пешеходов, где-то - просторные улицы. В Петербурге, например, на тротуарах разрешено ехать не быстрее 10 км/ч, и это касается даже курьеров. В Москве есть зоны с полным запретом или жесткими лимитами. Однако, как отмечают эксперты, если ввести ограничение 10 км/ч по всей стране, самокат перестанет быть удобным транспортом для «последней мили» - он станет чуть быстрее пешехода, но не решит проблему безопасности там, где это действительно нужно.
В кикшерингах считают, что аварии чаще происходят не из-за скорости, а из-за нарушений правил. По данным МВД, за 9 месяцев 2025 года число погибших в ДТП с частными СИМ выросло на 41%, а с арендными - снизилось на 14%. Всего за 2025 год в России зарегистрировано 3,2 тысячи происшествий с СИМ - это на четверть меньше, чем годом ранее. Но эксперты опасаются: если ужесточить правила только для кикшеринга, аварий с частными устройствами станет больше.
Что предлагают изменить в законах
В Госдуме обсуждают четкое разделение СИМ по мощности, весу и максимальной скорости. Если устройство разгоняется быстрее 25 км/ч или мощнее 0,25 кВт, его хотят приравнять к мопеду - с соответствующими требованиями к водителю. Парламентарии называют идею ограничить скорость до 10 км/ч утопией: если все будут ехать как пешеходы, микромобильность потеряет смысл. Вместо этого предлагают создавать «медленные зоны» - возле школ, в парках, на оживленных тротуарах, где скорость будет ограничиваться программно или аппаратно.
Ассоциация операторов микромобильности уже согласовала с министерствами проект поправок: мощность 0,25 кВт станет водоразделом между СИМ и мопедами, возраст для управления СИМ поднимут до 16 лет, а курьерам запретят ездить по тротуарам. МВД поддержало концепцию, и если правительство примет документ, новые правила заработают уже весной. Однако вопрос о регистрации частных СИМ пока остается открытым - проект закона еще не готов.
Регистрация и контроль: что ждет частных владельцев
Введение реестра для СИМ может показаться лишней бюрократией, но, как считают в Госдуме, это вопрос безопасности. Прокатные компании уже ставят номера на свои устройства, что позволяет штрафовать нарушителей. А вот владельцы частных самокатов часто остаются безнаказанными: после ДТП их сложно найти. Поэтому обсуждается идея обязать всех регистрировать свои СИМ и получать специальные номера.
Еще одна инициатива - включить сервисы аренды самокатов в «белые списки» приложений, чтобы они работали даже при ограничениях мобильного интернета. В «Юрент» уже реализовали такую возможность, а Whoosh готовит обновленную технологию СМС-поездок. Также обсуждается создание Wi-Fi-точек на парковках для СИМ и увеличение их числа.
Новая категория прав и экзамены: нужны ли они?
В прошлом году предлагали ввести отдельную категорию «М1» для управления электросамокатами и электровелосипедами мощностью до 0,25 кВт. Это означало бы, что миллионам пользователей пришлось бы сдавать экзамен по ПДД, если у них нет других водительских прав. В кикшерингах к этой идее относятся скептически: считают, что безопасность лучше обеспечивать через понятные правила, возрастные ограничения и технологии контроля, а не через новые экзамены. В «Юрент» отмечают, что вопрос актуален прежде всего для частных, более мощных устройств, которые сейчас практически не регулируются.
Пока финальный пакет поправок не утвержден, остается только ждать, какие из предложенных мер станут обязательными. Но уже ясно: привычный порядок на улицах российских городов может измениться очень скоро. Кстати, похожая ситуация с изменениями в правилах и неожиданными последствиями уже обсуждалась в материале о том, как владельцы Nissan Qashqai столкнулись с нюансами эксплуатации на длинных маршрутах - подробнее об этом можно узнать в разборе реального опыта поездки по России.