Изучили каждый оттенок: как проходила реконструкция Ленинградского вокзала
Ленинградский вокзал открыт после реконструкции. «Вечерняя Москва» пообщалась с главным архитектором реставрационного проекта Андреем Валяевым.
Перед началом реставрационных работ было проведено комплексное научное исследование всего здания, включающее поиск архивных материалов. Также провели раскрытие красочных слоев — всего их оказалось 18, — чтобы найти подлинные исторические цвета. На архивных фотографиях обнаружили иную колористику, за основу взяли фотофиксацию 1873 года. Два тона стали главными для фасадов.
Реставрация оказалась сложной и кропотливой. Особенно это касалось кирпичной кладки: больше половины ее пришлось восстановить, утраченные элементы докомпоновать. Это касается и минус первого этажа. При снятии штукатурных слоев обнаружили, что подвал был сильно переустроен. Разобрав множество перегородок, открыли исторические своды. Большое внимание уделили восстановлению кладки, подбирая состав для восполнения сколов и утрат деталей. Тщательно подбирали колер для окрашивания кирпичей. Раствор между ними белый: полтора столетия назад вместо цемента использовали раствор на основе извести. Так мы сохранили аутентичный вид самого нижнего этажа.
Реставраторам повезло: фотофиксация здания вокзала велась чуть ли не каждые пять лет с момента его открытия, что помогло отследить изменения в его облике. Мы знаем, в какое время сделали шпиль, когда появился флагшток, можем отследить, когда и какие фонари ставили вокруг вокзала. Еще один сохраненный и отреставрированный элемент — чугунная лестница. Специалисты восстановили ее цвет, проведя окраску металла.
Связь поколений
Реконструктор «Московского метро» Марина Чалых и начальник участка монтажа подъемно-транспортного оборудования Сергей Бурцев приняли участие в мероприятиях во время открытия Ленинградского вокзала.
Дополнительные навесы
Дополнительно были накрыты навесами выходы № 7 и № 8 станции метро «Комсомольская», расположенные перед главным фасадом Ленинградского вокзала. Легкие стеклянные конструкции визуально повторяют архитектуру исторического здания и органично интегрированы в окружающую застройку. Кроме того, навесы разместили вдоль фасада со стороны парковки в проезде Комсомольской площади.
Над платформами
Навес высотой 15 метров над платформами обеспечивает защиту пассажиров от дождя и снега в любое время года, а система подогрева гарантирует надежную эксплуатацию в зимний период и повышает эффективность обслуживания.
Безбарьерная среда
На вокзале создана безбарьерная среда — предусмотрено шесть лифтов и четыре эскалатора, включая лифт со сквозной связью всех уровней здания. Впервые на транспортных объектах России внедрены багажные ленты для транспортировки багажа при входе и прохождении досмотра.
Система входов
Войти в вокзал можно через пять входов, из которых три открыты в настоящее время и еще два предусмотрены на перспективу. Новая система входов увеличила пропускную способность вокзала, обеспечив равномерное распределение пассажирских потоков.
Комфортная температура
Летом и зимой температура внутри здания вокзала будет поддерживаться на уровне +22...+25 градусов — это возможно, даже если за окном столбик термометра поднимется выше +40 градусов или опустится ниже –40 градусов.
Первый этаж
Первый этаж вокзала ориентирован на быстрый проход к платформам. Здесь размещены ключевые сервисы: комната для семей с детьми, впервые открытый на вокзалах России детский клуб «Союзмультфильм», медицинский пункт, бизнес-зал, информационная стойка Московского транспорта и туристического центра «Москва», а также кассы дальнего следования.
Цифровизация
Ленинградский вокзал стал первым полностью цифровым вокзалом в России. В здании установили более 220 цифровых элементов навигации и информирования, включая 23 табло отправления и прибытия поездов, указатели, информационные экраны и цифровые вывески. Интеллектуальная система обеспечивает информирование пассажиров об изменениях расписания или номере платформы в режиме реального времени, а также формирует маршруты передвижения внутри вокзала.
Зона ожидания стала просторнее
Площадь зоны ожидания выросла в 3 раза, а количество посадочных мест увеличилось в 1,5 раза — с 700 до более чем 1000.
Второй и третий этажи
Второй и третий этажи стали комфортными зонами для длительного ожидания — с территорией отдыха и доступными кафе и ресторанами.
Самый большой зал расположен на втором этаже вокзала в непосредственной близости от выхода к поездам. Помещение предназначено для всех категорий пассажиров, включая военнослужащих. Желающие могут воспользоваться специальным пространством для работы в переговорных комнатах. Предусмотрены отдельный зал для пассажиров, путешествующих с питомцами, на 2-мэтаже и комната по уходу за питомцами на цокольном этаже.
ВЫВЕСКА ОТ СТУДИИ АРТЕМИЯ ЛЕБЕДЕВА
Ленинградский вокзал обновил свою вывеску. Надписи на крыше были разработаны за 68 дней. Дизайн и шрифт вывески разработала студия Артемия Лебедева.
За основу взяли вариант, придуманный еще в конце 1970-х годов. Надпись выполнена ленточной антиквой: эта гарнитура максимально естественно сочетается с архитектурным стилем здания 1851 года постройки, — уточнили в студии.
Кроме того, в вывеске появились логотипы РЖД и Московского транспорта — для отражения нового статуса вокзала. Вывеска справляется с навигационной функцией.
БЛИЖЕ К ИСТОРИЧЕСКОМУ ОБЛИКУ
В феврале 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах император лично поручил архитектору Константину Тону, спроектировавшему храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве. Вокзалы в обеих столицах возводили по единому проекту.
Регулярное движение по первой российской железнодорожной магистрали открыли 1 ноября 1851 года. За 175 лет Ленинградский вокзал не раз модернизировали, меняли назначение помещений внутри. Теперь проект стал ближе к первому, историческому.
Следующим обновят Ярославский вокзал, а сама «Площадь трех вокзалов» станет еще более масштабной после запуска Высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург.