Промышленность России: от сталинских пятилеток к путинской деиндустриализации
Из серии "Этот день в нашей истории": в этот день в СССР был запущен в строй 1-й государственный подшипниковый завод в Москве (ГПЗ-1):
До этого такой важной отрасли в стране просто не было -- было только небольшое концессионное производство подшипников SKF (Швеция), то есть была полная зависимость от потенциальных противников и Запада.
И как, понимает любой разумный человек, без производства своих подшипников в достаточном количестве невозможно говорить о своем полноценном машиностроении, ведь без подшипников не поедет ни одна машина, не заработает ни один станок и т.д.
Всего перед войной, в годы сталинских пятилеток в СССР были построены ГПЗ-2, 3, 4, 5, 6 и т.д., размещенные в Москве (ГПЗ-2), Саратове, Куйбышеве, Томске и Свердловске. Благодаря этому страна смогла обеспечить себя подшипниками, а значит, самолетами, танками, автомобилями, станками и прочим необходимым сложным оборудованием.
А значит и победить в войне, т.к. промышленность СССР смогла превзойти совокупную промышленную мощь всей Европы, работавшей на нужды Германии, напавшей на нас в 1941 году. Нужно помнить об этом прежде, чем ругать сталинскую эпоху за якобы непродуманные и экстремальные решения.
Других вариантов на тот момент просто не было -- либо мы сделаем это, т.е. догоним развитые промышленные страны, либо нас сомнут:
А что сейчас представляет из себя бывший гигант первых пятилеток? ГПЗ-1 входит в состав Европейской подшипниковой корпорации (контрольный пакет у Романа Абрамовича). По другим сведениям пакет акций вернулся к оффшору, расположенному на Виргинских островах. То есть типичное "было ваше -- стало наше!"
И, как ни странно, ГПЗ-1 до сих пор работает (ок. 2.000 работников), С офиц.сайта:
Ассортимент продукции ГПЗ-1 насчитывает свыше 1500 типоразмеров подшипников всех классов точности и конструктивных групп с диаметром от 0.8 сантиметров до 2 метров. В него входят специальные и крупногабаритные подшипники всех конструкционных групп для энергетики, станкостроения, ВПК, металлургии, рельсового транспорта. Кроме подшипников завод также выпускает ролики, шарики, сепараторы, кольца и заготовки к ним.
В целом же по стране наблюдается многократное снижение производства подшипников:
Что прямо свидетельствует о том, что российская продукция машиностроения, состоит большей частью из импортных комплектующих -- главным образом китайского производства. По факту мы опять вернулись в состояние слабой и зависимой от всех страны. И что самое обидное, это произошло под байки одного бесстыжего персонажа, который так любит рассказывать нам про галоши в СССР.