Все для комфорта: Юлиана Княжевская о роли градостроительных проектов в формировании качественной среды
Юлиана Владимировна, какие принципы положены в основу градостроительных преобразований Москвы последних лет?
Действительно, для развития мегаполиса в стройотрасли сделано и делается много, но приоритетом для строителей было, конечно, создание комфортных условий жизни и работы граждан. Решения, принятые в последние годы, позволили существенно расширить возможности по развитию города, в том числе его транспортной и социальной инфраструктур. Кроме того, благодаря грамотной градостроительной политике, а также в немалой степени работе специалистов нашего комитета по разработке и утверждению градостроительной документации, сегодня активно развивается строительство в промышленно-производственном секторе Москвы.
Например, за последний год нам удалось выпустить 9 300 градостроительных планов земельных участков, большая часть из которых — свыше пяти тысяч документов — предполагает размещение объектов на территории Новой Москвы. Помимо этого, утверждено 33 проекта планировки территории улично-дорожной сети, более 90 тыс. км различных видов инженерных коммуникаций, одобрено свыше 1 300 изменений в правила землепользования и застройки по обращениям физических и юридических лиц и многое другое.
В число важнейших строительных программ столицы входит реновация жилья. Какова роль вашего комитета в осуществлении этой грандиозной задачи?
Безусловно, программа реновации жилого фонда Москвы — из разряда самых крупных и известных проектов, он у всех на слуху. Благодаря его реализации улучшаются условия жизни конкретных семей, меняется архитектурный облик отдельных улиц, развивается инфраструктура целых районов. Все это способствует тому, что город начинает соответствовать самым современным требованиям своих жителей. Замечу, что для осуществления программы Москомархитектура готовит градостроительную документацию по территориальному планированию земельных участков под строительство домов для участников программы, а при разработке и утверждении проектов планировки территорий мы обязательно учитываем существующие пешеходные и транспортные связи, социальную инфраструктуру, точки притяжения.
Вы затронули тему развития дорожной сети. В городе уже сформированы основные магистрали. Над чем будут работать специалисты Москомархитектуры в будущем?
Один из ключевых проектов на сегодня — Южная рокада, которая соединит западные и юго-восточные районы города. Она станет завершающим звеном замкнутого хордового контура и позволит создать прямую связь между Киевским и Новорязанским шоссе — двумя столичными транспортными артериями.
Другим приоритетным направлением остается увеличение доступности остановочных пунктов Московских центральных диаметров (МЦД). Исторически железные дороги столицы были ориентированы на межрегиональные перевозки и практически не учитывали потребности города, однако с появлением МЦД ситуация изменилась: они стали неотъемлемой частью столичной транспортной системы, поэтому возникла необходимость развивать прилегающую улично-дорожную сеть, чтобы обеспечить удобный проезд пассажиров наземным общественным транспортом к станциям железной дороги. В рамках решения этой проблемы мы активно работаем над связями между различными городскими территориями. Известно, что, несмотря на географическую близость, многие районы в Москве разделены естественными и искусственными преградами — реками, железными или крупными автомобильными дорогами. Эту проблему в городах решают, как правило, с помощью строительства новых мостов, путепроводов, пешеходных переходов. Это особенно актуально для Новой Москвы, где сейчас формируется транспортный каркас. В перспективе новые магистрали улучшат сообщение столицы с юго-западными районами области, а обновленная местная дорожная сеть создаст дополнительные маршруты между соседними районами.
А какие задачи стоят перед комитетом по развитию метро, трамвайной сети, железных дорог?
В первую очередь это Троицкая линия метро, которая войдет в число самых протяженных, а также станет крупнейшим проектом за пределами МКАД. Будущий участок от станции «Новомосковская» до Троицка станет одним из ключевых элементов развивающейся транспортной инфраструктуры Новой Москвы. Вместе с тем, можно уверенно сказать, что реализация этого масштабного проекта принесет множество положительных изменений, причем не только в части развития метро в ТиНАО. Во-первых, появятся новые поперечные связи между районами. Во-вторых, жители получат больше альтернативных маршрутов для передвижения, что снизит нагрузку на другие элементы транспортной системы. В-третьих, уменьшится концентрация автомобильных потоков на крупных магистралях, таких как Калужское и Варшавское шоссе. Более того, развитие метро здесь создает возможности для запуска новых маршрутов наземного общественного транспорта, включая трамваи, которые в перспективе будут интегрированы с метрополитеном и МЦД. Все это улучшит доступность как для жителей Новой Москвы, так и для тех, кто приезжает сюда из других районов — Южного Бутова, Ясенева или Тёплого Стана.
В последние годы мы видим много ярких и интересных девушек-архитекторов. С чем вы связываете то, что в профессию массово приходят женщины?
Хочу заметить: женщины в архитектуре уже давно и далеко не редкость. Еще в советское время было немало именитых женщин-архитекторов, внесших весомый вклад в художественный облик нашей столицы. Например, Лидия Комарова спроектировала узнаваемое здание МГТУ имени Баумана, а Нина Алёшина — «автор» 19 станций столичного метрополитена, в том числе станции «Кузнецкий мост». Поэтому я бы не сказала, что интерес молодых девушек к архитектуре и градостроению — это что-то новое. Тем более, что ключевые параметры для успеха в нашей профессии сегодня — уровень знаний и эффективность на рабочем месте, а не гендерная принадлежность или возраст.