Что туристы ищут в подземке помимо транспорта

Подземные дворцы, инженерные чудеса, застывшая история – метро давно перестало быть просто транспортом. Это полноценная туристическая достопримечательность, привлекающая как россиян, так и иностранных путешественников. Интернет-портал АТОР разобрался, как устроен рынок экскурсий в метро в России.

По данным одного из самых крупных сервисов онлайн-бронирования групповых и индивидуальных экскурсий Tripster, в 2025 году экскурсии по метро были проведены более 1700 раз. И интерес к ним стабильно растет на 10–15% в год.

«Экскурсии по метро представлены в шести городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и Новосибирске. На платформе опубликовано около 30 экскурсий, посвященных метрополитену», – говорит Наталия Дулебенец, старший менеджер по развитию бизнеса Tripster.

Наибольшей популярностью пользуются маршруты по самым архитектурно выразительным и исторически значимым линиям. В Москве чаще бронируют туры с акцентом на архитектуру и историю строительства, в Петербурге – на исторические аспекты. В Нижнем Новгороде и Екатеринбурге туристы часто выбирают маршруты, позволяющие за один раз осмотреть все станции местного метрополитена.

Цены на экскурсии по метро остаются доступными. Групповые экскурсии стартуют в среднем от 500–1000 руб. за человека, максимальная стоимость составляет около 5000 руб. Индивидуальные форматы начинаются от 800 руб. (аудиогиды в Санкт-Петербурге) и доходят до 14 000 руб. за частную экскурсию в Москве.

Москва: строгий регламент и дефицитный доступ

Московский метрополитен – единственный в стране, где экскурсионная деятельность четко регламентирована и централизована через проект «Экскурсии в метро».

Как сообщили интернет-порталу АТОР в пресс-службе Московского метрополитена, право проводить экскурсии имеют только аккредитованные гиды. Для этого необходимо пройти обучение в Корпоративном университете Транспортного комплекса Москвы, сдать экзамен и защитить свой маршрут перед комиссией. Разрешение выдается на три года.

«Экскурсии проходят вне часов пик, группы – до 20 человек. Обязательное требование – использование системы радиогида, чтобы не мешать другим пассажирам. Перед началом – обязательный инструктаж по безопасности. В среднем одна экскурсия длится 90 минут», – поясняют в метрополитене.

Проект «Экскурсии в метро», перезапущенный в мае 2023 года, показывает стабильный рост: более 100 экскурсий проведено в 2023 году, свыше 500 в 2024 году и уже более 900 в 2025 году. Популярностью также пользуются ночные экскурсии, поездки на ретротрамвае «Татра Т2» по маршруту «А», а также обзорные и архитектурные маршруты.

Важное ограничение: авторские экскурсии проходят только на станциях. Заветные служебные помещения и депо доступны лишь в спецтурах бюро «Метротур», билеты на которые сметают мгновенно.

Главные темы московских маршрутов:

● Архитектурная одиссея – классика жанра по «подземным дворцам» сталинского ампира.

● История в тоннелях – хроники грандиозной стройки первого метро СССР.

● Интерактив для детей – короткие квесты, чтобы научить ориентироваться в подземке.

● Тематические расследования – нишевые форматы, например, по творчеству одного архитектора.

● Отдельный феномен – дефицитные ночные туры в депо.

Санкт-Петербург: интерактивный центр и самое глубокое метро в мире

Если московское метро восхищает помпезностью «подземных дворцов», то петербургское поражает, в первую очередь, своей глубиной, драматичной историей строительства в сложнейших грунтах и особым, более сдержанным, но не менее грандиозным архитектурным стилем.

Экскурсионный рынок здесь сосредоточен вокруг Интерактивного центра истории ГУП «Петербургский метрополитен». Это экспозиционно-образовательный комплекс, позволяющий подробно изучить мир подземки, но на макете. Погрузиться на глубину более чем 70 метров в слои кембрийской глины и встретиться с метростроителем гости могут с помощью интерактивной строительной клети.

Посетителям центра также предлагается побывать в трех депо «Автово», «Южное» и «Выборгское». В электродепо они могут увидеть изнутри работу подземной железной дороги, изучить подвижной состав, техническое оснащение предприятия, работу различных подразделений, познакомиться с профессиями метро.

Группу сопровождает действующий сотрудник метрополитена – машинист-инструктор. Он кратко рассказывает об истории железнодорожного и общественного транспорта в Санкт-Петербурге, появлении метрополитена, его становлении и развитии.

Как уточняют гиды Санкт-Петербурга, экскурсии «со стороны» в метро проводить не разрешают.

Читайте также:

Вокзал как достопримечательность: туры и экскурсии по известным железнодорожным станциям

Как и на чем россияне ездят за рубеж. Часть 4: за границу на поезде

Не сувенир, а впечатление: ренессанс русских народных промыслов набирает обороты

Екатеринбург: лаконичность и уральский модерн

Метрополитен Екатеринбурга (до 1992 года – Свердловска) – это уникальный случай. Он стал последним метрополитеном, открытым в СССР (первая очередь запущена в 1991 году), и это наложило на него особый отпечаток. Всего здесь девять станций, но каждая – законченное архитектурное высказывание позднего советского модернизма.

В Екатеринбурге нет единой централизованной системы аккредитации гидов метрополитена. Это сфера частных инициатив. Компактность метрополитена здесь диктует формат: «Все станции за 1,5 часа». Это главная «фишка» местных экскурсий. Группы маленькие, маршрут гибкий.

Главные темы екатеринбургских маршрутов:

● История метро как символа индустриального Свердловска.

● Уральская архитектурная школа – лаконичный дизайн, работа со светом и натуральным камнем.

● Подземные переходы-галереи как арт-объекты.

● Рассказ о несбывшихся планах и законсервированных заделах.

Нижний Новгород: метро как лучшая смотровая площадка

Уникальность нижегородского метро – в его двухъярусности. Перегон между «Московской» и «Горьковской» проходит по мосту над Волгой. Это и определяет хитовый формат: дневная поездка с панорамными видамина Стрелку и Кремль.

Экскурсии здесь часто ведут гиды-универсалы, включая метро в большую обзорную программу по городу как самый эффектный способ пересечь Волгу.

Главные темы нижегородских маршрутов:

● Метромост – главная достопримечательность с видами на Стрелку и Кремль.

● «Все станции за час» – наглядная история развития города от советского наследия до современности.

● Тема индустриализации и ГАЗа – связь метро с историей автогиганта.

Другие города и будущее экскурсий под землей

Помимо четырех основных городов, экскурсии по метро можно найти и в других точках страны. В Новосибирске (первое метро за Уралом) и Самаре («космическое» метро) экскурсии – скорее редкая опция в рамках обзорной программы по городу.

В Новосибирске делают акцент на масштабе и метромосте через Обь, в Самаре – на связи с космической отраслью (станция «Гагаринская»). Такие предложения носят точечный характер, рынка метроэкскурсий тут нет.

Что касается будущего экскурсий в метро, то прогнозы по развитию форматов сдержанны.

«Метрополитен – сложный объект. Использование VR-очков может быть небезопасно, проведение квестов затруднено. Скорее всего, в ближайшее время экскурсии будут сохранять традиционный формат», – считает гид Марина Ульяненкова (проект «Москва глазами инженера»).

При этом гид-практик Игорь Мачехин (проект «Москва глазами инженера») замечает, что «предложение растет, люди проходят обучение, пишут новые экскурсии, но спрос в целом невысокий».

И на этот вопрос есть ответ – яркий пример ночной экскурсией из электродепо по закрытому метро историка Александра Попова. Это абсолютный хит, билеты на который исчезают моментально, несмотря на высокую цену (4900 рублей).

«Попасть на эту экскурсию почти невозможно. Никогда нет мест», – констатирует Игорь Мачехин.

Это указывает на четкий тренд: массовый турист может быть не готов к стандартной прогулке, но существует устойчивый и платежеспособный спрос на уникальный опыт и доступ в закрытые зоны. Успех ждет тех, кто предложит не шаблон, а заветный билет в неизведанное.

Марина Первухина

Фото: АТОР