Гордость СССР - флот на подводных крыльях возрождён в России!

Речной флот использовался на нашей речке и в качестве пассажирского и в качестве экскурсионного. Ходили у нас три "Зарницы" и два теплохода "М", но когда нам нужно было выехать с классом на экскурсию, то все хотели обязательно плыть на "Зарнице", потому что даже её скорость в 33 км/ч казалась нам большой и зачастую мы с детской непосредственностью радовались, когда вышедшая в рейс "Зарница" лихо обгоняла где-нибудь на повороте реки еле ползущий теплоход "Эмик", как мы его называли. Хотя, надо заметить, у теплохода было своё неоспоримое преимущество в виде открытой верхней палубы и в качестве экскурсионного он подходил гораздо лучше.

А суда на подводных крыльях я видел только издалека или по телевизору и надеялся, что когда-нибудь мне удастся прокатиться на летящей над водой "Ракете". Но годы шли, жили мы довольно бедно с матерью, бабушкой и братом, и самые дальние наши поездки были только в соседние города. Несмотря на то, что бывали мы и в городе Ярославле, где по Волге ходили "Ракеты", мне так и не удалось осуществить свою мечту, потому что это были не местные пригородные и прогулочные катера, а серьёзные междугородные суда. Время прошло, СССР не стало, и моя гордость за страну сменилась ужасом, потому что "справедливая рука рынка" сначала полностью прекратила производство всех видов пассажирских судов, в том числе и легендарного летающего флота, а потом оставила наш город вообще без речного сообщения. Пристань была сдана в аренду торговцам, а корабли распилены на металлолом. На крупных реках ещё ходили оставшиеся со времён Советского Союза "Ракеты", "Кометы" и "Метеоры", но их становилось всё меньше.

Если говорить честно, то прокатиться на "Ракете" или "Метеоре" я, конечно, к этому времени мог себе позволить, но желания уже никакого не было, потому что для меня это было бы сродни поминкам по ушедшему величию страны: плыть на судне, которое доживает свой век и понимать, что судьба нашего флота на воздушных крыльях уже предрешена. Но однажды случилось чудо! Для меня как гром среди ясного неба прозвучало известие, что 23 августа 2013 года на рыбинском судостроительном заводе «Вымпел» возрождено производство морских судов на подводных крыльях - "Комета 120М" проекта 23160, которое предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне.

Пассажировместимость судна 120 человек, скорость хода 35 узлов (65 км/ч). 24 октября 2017 года первое судно, получившее имя «Чайка» в честь космонавта Валентины Терешковой, отправилось на испытания и достройку в Крым. Судно начало регулярные рейсы из Севастополя в Ялту и обратно 1 августа 2018 года. За август 2018 года на маршруте Севастополь-Ялта-Севастополь было перевезено 12 772 пассажира; всего было выполнено 112 рейсов, средняя загрузка по всем рейсам составила 99 %.

И кто бы вы думали, стал одним из первых пассажиров этой возрождённой легенды? Нипочём не догадаетесь.

Это был один из самых счастливых дней в моей жизни. В возрасте пятидесяти одного года я, наконец, осуществил свою мечту и как будто окунулся в детство. Поездка из Ялты в Севастополь продолжалась около двух часов, судно "летело" в километре - двух от берега по довольно высоким волнам, практически не замечая их, на максимальной скорости в 60-65 км/ч.

Однако, вернёмся немного назад. В народе существует такая хорошая поговорка: «Не было ни гро́ша, да вдруг алты́н». После того, как в 2013 году была заложена первая "Комета 120М", в 2014 году пришло ещё одно радостное известие: началось производство речного судна на подводных крыльях - Валдай 45Р проекта 23180, разработанное ЦКБ по СПК им Р. Е. Алексеева на смену СПК «Полесье».

Головное судно проекта спущено на воду в сентябре 2017 года, серийное производство начато в 2019 году. Пассажировместимость — 45 человек, скорость хода — 65 км/ч, дальность плавания — 400 км.

Первое судно серии «Валдай 45Р», названное в честь Ростислава Алексеева, заложено в конце 2014 года и спущено на воду в сентябре 2017 года. Постройка второго судна завершена 26 апреля 2019 года, в октябре этого же года спущено на воду пятое судно, «Валдай 45Р-5» (строительный номер С-505). Два из пяти «Валдаев» приобретены правительством Ханты-Мансийского автономного округа и с 2019 года работают на регулярном маршруте между Ханты-Мансийском, Сургутом и Нялино, с 6 августа этого же года запущена эксплуатация судов в Нижегородской области на маршрутах из Нижнего Новгорода в Городец и Макарьево.

В 2020 году заложены десять судов «Валдай 45Р» на экспорт в Азию.

Как отработали навигацию 2019 года новейшие "Валдаи" и "Комета 120М" вы можете прочитать по ссылке.

Добавить можно только то, что в ноябре 2019 г. Крым получил вторую "Комету". Она будет курсировать на том же маршруте "Севастополь - Ялта", таким образом количество рейсов увеличится вдвое. Высокий спрос, который мы наблюдали в 2018 и 2019 годах, дает уверенность в высоком уровне загрузки обеих "Комет" на этом направлении. Источник.

Но это было ещё не полное восстановление утраченного и я ждал, когда же начнут производить крупные речные суда на замену "Метеорам". И дождался!

В Нижегородской области на производственной площадке АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» 24.12.2019 заложили новый «Метеор 120Р».

Новый «Метеор 120Р» будет развивать скорость до 65 км/ч, вмещать до 120 пассажиров и иметь дальность хода до 600 км. Эксплуатировать судно можно как на реках, так и в прибрежных морских зонах.

Этот теплоход на подводных крыльях для перевозки пассажиров по рекам и в прибрежных морских водах станет первым в серии судов, в которых заинтересованы регионы Сибири. Ресурс эксплуатации «Метеоров», производившихся до 1991 года, исчерпан, и им нужна замена. Рассчитывая на заказы, ЦКБ по СПК решило начать производство судов на собственные средства, не дожидаясь принятия госпрограммы лизинга, обсуждение которой отложено на весну 2020 года. Источник.

Конечно же это не все радостные события, произошедшие в последние годы с нашим судостроением, потому что вместить их все в одну статью не представляется возможным - что само по себе прекрасно, поэтому я буду знакомить вас с ними периодически и последовательно. Но вот именно эти суда на подводных крыльях стали для меня символом возрождения судостроения в стране. Теперь мы в полной мере можем гордиться и нашей конструкторской школой и сохранившимися компетенциями в судостроении, которые позволили возродить наш потерянный было флот на подводных крыльях.