Машиностроение как фактор развития российского государства

Значение машиностроительного комплекса и важность его роли в экономике переоценить сложно. Он обеспечивает своими продуктами потребности материального производства, непроизводственной сферы, обороны и населения. От машиностроения зависят технический прогресс, уровень производственного аппарата и качество жизни людей. Основной экономической целью машиностроительной продукции является облегчение труда и повышение его производительности с помощью обогащения основными фондами всех отраслей народного хозяйства.

Вообще, если говорить языком учебников истории, машиностроение — это производство средств производства. С таким широким определением в эту отрасль входят десятки направлений: от транспортного и энергетического машиностроения до станкостроения и приборостроения. В новом веке отрасль меняется, и темп изменений будет лишь нарастать.

В развитой рыночной экономике машиностроительная отрасль традиционно носит социально-ориентированный и инфраструктурный оттенок, с учетом достижений технического прогресса может регулировать конкурентные условия для большинства отраслей промышленности. Массовая приватизация и рост цен на продовольствие, металл, сырье, топливо в 1990-х г.г. привели к тому, что большинство отечественных предприятий машиностроительной отрасли приостановили свою деятельность и стали нерентабельными, за исключением предприятий оборонной промышленности. Либеральная экономическая политика, базирующаяся на принципе ухода государства из рыночной экономики, привела к развалу обрабатывающей промышленности России.

Да и в двадцать первом веке, несмотря на прилагаемые усилия, российские машиностроительные предприятия столкнулись с рядом серьезных проблем: недозагруженностью производственных мощностей, вытеснением с внутренних рынков отечественных производителей машин и оборудования иностранными, слабой (по сравнению с зарубежной) инновационной деятельностью, низким уровнем заработной платы квалифицированных кадров, крайней изношенностью основных производственных фондов.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что возникла осознанная необходимость в модернизации машиностроения, как системы мероприятий, направленных на расширение производственной базы на новом технологическом уровне. И здесь, как никогда, становится актуальным использование заделов отечественной науки и привлечение прогрессивных технологий. Также сама индустрия требует вовлечения в процесс инновационно-технологического перевооружения сопряженных производств других отраслей обрабатывающей промышленности, впрочем, как и всего реального сектора экономики.

Правительство России играет ключевую роль в поддержке инноваций в машиностроении — например, выдает целевые гранты на НИОКР, проводит политику импортозамещения, помогает создавать инновационные кластеры и разрабатывает стратегию развития отрасли.

Так, по мнению декана факультета международных экономических отношений Финансового университета при правительстве РФ Павла Селезнева, по причине оживления производства в отраслях экономики, которые связаны с обеспечением стратегической устойчивости страны, возрос спрос на промышленные кадры.

«Это производство вооружения и электроники, авиационной техники, транспортное машиностроение. Там тоже нужны рабочие руки. Многие стратегические производства сейчас трудятся в три смены.

Поэтому бизнесу приходится конкурировать за рабочие кадры, поднимая зарплаты. По нашим прогнозам, реальные зарплаты (за вычетом инфляции) в нынешнем году вырастут и продолжат расти в будущем, несмотря на стагнацию ВВП. Что будет способствовать росту реального благополучия занятых в экономике, особенно квалифицированных специалистов в промышленности» - считает эксперт.

Ведется активная работа над созданием собственных промышленных платформ. Благодаря системной и результативной политике государства на территории страны локализованы крупные предприятия отрасли с мощным промышленным потенциалом. И хотя часть из них временно приостановило деятельность, в связи с высоким санкционным давлением и вынужденным уходом иностранных представительств из России, власти подчеркивают, что все эти предприятия продолжат работать. Какие-то уже возобновили производства, часть в поисках новых партнеров, а кто-то уже в декабре текущего года запускает продажи новых отечественных автомобилей.   

Кроме того, для поддержания и совершенствования промышленного и машиностроительного потенциала страны, правительство ведет работу по созданию отраслевых парков и технопарков. Это специальные площадки, подготовленные для реализации производственных, высокотехнологичных, научно-технических проектов и разработок. На территории таких площадок создаются условия для обеспечения быстрого запуска производства, тестирования новых технологий и выведения товара на рынок.

Фактология развития отечественного производства тоже пока радует.

Например, Объединенная авиастроительная корпорация изготовила и передала Минобороны очередной серийный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А.

«Поставка новых транспортных самолетов – наш вклад в обеспечение потребностей ВТА и укрепление обороноспособности страны. Сегодня в поточной линии сборки находится очередной Ил-76МД-90А. На заводе уже создается производственный задел на будущий год. В цехах в различной степени готовности находятся несколько воздушных судов, которые планируется сдать в 2023 году», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Этот факт был отмечен и директором госкорпорации Ростех Сергеем Чемезовым:

«Мы ведем регулярные поставки авиационной техники в интересах Минобороны. В этом году в войска уже переданы партии истребителей Су-30СМ2 и Су-35С, фронтовых бомбардировщиков Су-34, учебно-боевых самолетов Як-130, а сегодня российская армия получила очередной серийный военный транспортник Ил-76МД-90А. Эта машина – глубокое развитие легендарного советского Ил-76. Она получила новый двигатель, усовершенствованное крыло, «стеклянную кабину», имеет увеличенную дальность полета и грузоподъемность. Фактически это новый, отвечающий всем современным требованиям самолет, который станет основой российской транспортной авиации. Мы планомерно наращиваем производство этих машин для российского военного ведомства, следующий транспортник находится в высокой степени готовности» - заявил он.

На фоне традиционно высокого качества работы российской «оборонки», нельзя не отметить и успехи отечественного автопрома.

Так, компания «АвтоВАЗ» начала первый цикл испытаний электромобиля LADA e-Largus. Ожидается, что концептуально серийная модель будет похожа на электрическую LADA Ellada на базе Kalina, небольшую серию которой выпускали в 2013 году. Электромобиль будет стоить на 20-30% дороже стандартного Largus с бензиновым мотором. В ближайшие месяцы АВТОВАЗ продолжит процессы подготовки к серийному производству LADA Vesta NG, настройки оборудования, организации производственных и логистических схем. Старт выпуска LADA Vesta NG намечен на начало весны 2023 года.

На заводе «Москвич» в 2025 году планируется выпустить полностью отечественное авто. В компании считают, что к концу 2023 года у завода «Москвич» будет тот объем локализации, который был у Renault, когда концерн владел автозаводом. Заммэра столицы Максим Ликсутов отметил, что, согласно плану, завод выпустит 50 тыс. автомобилей в 2023 году, из них 10 тыс. - электрокары, в 2024 году - 100 тыс., из которых 20 тыс. будут с электродвигателем, а первые 200 электромобилей появятся уже в декабре 2022 года.

С февраля 2023г. начнет полномасштабный выпуск грузовиков поколения K5 с использованием компонентов, не зависящих от поставок из недружественных стран, Камский автомобильный завод.

Эксперты утверждают, что несмотря на введенные против компании санкции, «Камаз» продолжает выпуск грузовиков поколения К4 и К5. Ежемесячный выпуск составляет не менее 100 и 150 штук соответственно.

На заводе Aurus в ОЭЗ «Алабуга» Республики Татарстан запущен процесс серийного производства Aurus Komendant. Это первый российский внедорожник класса люкс, который будет полностью выпускаться в нашей стране, из комплектующих, большая часть которых поставляется российскими производителями.

Уже сейчас все основные агрегаты Aurus производятся в России. В настоящий момент доля отечественных поставщиков достигла 70% - сюда входят все основные узлы автомобиля: силовая установка, трансмиссия, электроника, интерьерные и декоративные решения.

По словам  гендиректора компании Aurus Николая Ходосевича, бренд Aurus планомерно развивается с каждым годом.

«Обновляется модельный ряд, расширяется производство автомобилей. Не сомневаюсь, что Aurus Komendant будет пользоваться существенным спросом, у нас уже начал формироваться портфель заказов на эту модель. Наша задача состоит в том, чтобы наращивать объемы выпускаемых автомобилей, при этом обеспечивая высочайшие показатели качества, полностью соответствующие мировым стандартам».

В целом же, в рамках проекта стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2035 года, подготовленной Минпромторгом России, ведомством были предложены инвестиции в НИОКР и организацию производства компонентов для автопрома на сумму более 2,7 триллиона рублей.

При этом стимулирование экспорта продукции отрасли требует финансирования в объеме 500-600 миллиардов, такая же сумма потребуется на стимулирование спроса на российские автомобили и программу обновления парка. По мнению экспертов, инвестирование в сектор позволит повысить качество отечественного автопрома, а также создать перспективы для строительства на территории страны отраслевых предприятий полного цикла.