Провокатор
Эталон дизайна на рязанских дорогах
№82 (5886) от 23 октября 2020
Эталон дизайна на рязанских дорогах
Появившаяся в 1988 году BMW с заводским индексом Е34 занимает особое место в сердцах и умах всех российских автолюбителей. В свое время этот харизматичный седан был для одних автомобилем мечты, а для других – рабочим инструментом и транспортным средством для поездок на многочисленные разборки, причем отнюдь не за запчастями. BMW E34 до сих пор является эталоном дизайна для экстерьера городского автомобиля. Один из таких сегодня ездит и по дорогам Рязани. Мы встретились с его хозяином – рязанцем Александром Комаровым, чтобы узнать, каково сегодня владеть 30-летним немецким автомобилем.
В надежных руках
BMW E34 выпускался в городе Дингольфинг с 1988 по 1996 год. Больше миллиона этих автомобилей разошлись по всему миру и, конечно, попали в Россию. Это произошло в то время, когда нашу страну захлестнули рыночные отношения и «бумер» стал визитной карточкой новых хозяев жизни того времени. И не мудрено, ведь дизайн этого автомобиля впечатлял с первых минут «знакомства» с ним.
Как потом скажут многие владельцы ретро-автомобилей, это связано прежде всего с тем, что дизайн машины разрабатывали инженеры, а не маркетологи. А если быть точным, инженер Клаус Люте, который в 1976 году стал шеф-дизайнером BMW. По мнению многих почитателей марки, именно Люте создал лучшее поколение баварских автомобилей, идеально сочетающее динамику и престиж. Речь идет прежде всего о 7-й серии (Е32), купе 850 и 5-й серии (Е34), которые вывели автомобили BMW в один ряд с Mercedes. Клаус Люте возглавлял департамент дизайна BMW до 1990 года, создав самые впечатляющие автомобили концерна.
Любовь к этим автомобилям досталась нашему герою Александру Комарову от отца. Конечно, многие автомобили в 1990-х годах встретили печальную судьбу в России, но рязанской «34-ке» удалось избежать этой участи, и первым владельцем машины в нашей стране стал летчик из города Сасово. Так получилось, что до того, как попасть нынешнему владельцу, автомобиль долго жил вместе со своим первым хозяином в Москве. И когда Александр приехал за ним в столицу, выяснилось, что номера у машины рязанские. Этот автомобиль так стремился в Рязань, что даже из другого региона нашел рязанского хозяина. И, как оказалось, попал в надежные руки.
– Мой отец очень любил автомобили BMW, и я все детство провел у него на работе в автосервисе, где он занимался их ремонтом. Поэтому выбора, какой машиной я буду владеть, у меня не было. Это уже второй BMW в этом кузове, которым я владею, – рассказывает Александр. По его словам, он использует его как машину выходного дня в летний период. Зимы и дождей автомобиль в Рязани еще не видел, как бонус – идеальное для 30-летнего автомобиля состояние кузова. Красный цвет, четкий и стильный дизайн, сегодня они особенно выделяют этот немецкий автомобиль из всего транспортного потока, который есть в городе.
– Когда еду по улице, всегда собираю взгляды других автовладельцев и прохожих, – признается Александр. Но замечает, что содержать ретро-автомобиль с каждым годом становится все сложнее. Детали практически не найти, а те, что попадаются на разборках, расхватывают в течение нескольких дней, не успеешь даже опомниться. В этом плане важно, что кузов машины сохранился в первозданном виде. Кузовных деталей осталось меньше всего.
За адреналином
Что же касается мотора, то в этом автомобиле, по словам Александра Комарова, установлена классическая для BMW 6-цилиндровая «плита» М-50, объемом 2 литра. Рядная «шестерка» сегодня является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Этот простой, неприхотливый и надежный мотор он перебрал вместе с отцом сразу после покупки автомобиля. Не из-за того, что в этом была какая-то необходимость. Скорее больше из-за любви к баварскому автопрому и желания довести его до идеального состояния. Так он и ездит без существенных поломок уже больше десяти лет.
Двухлитровый рядник обеспечивает «пятерке» 150 л.с., чего вполне хватает для быстрой и уверенной езды в городе, но Александр скромно замечает, что бывало доводил стрелку спидометра до 200 км/час. Немудрено, ведь достаточно лишь раз выкрутить рядную «шестерку» до отсечки, и вот ты уже на себе чувствуешь бешенный адреналин «бумера», а пятиступенчатая механика быстро доводит стрелку тахометра до красной зоны, передавая этот адреналин напрямую своему владельцу. Для двух литров – эмоций через край, но Александр не скрывает, что в планах – установить в машину мотор с 2,5-литрами объема и мощностью 192 л.с. Как говорится, адреналина много не бывает.
Этот автомобиль вообще создан для того, чтобы провоцировать. И первым, кого он испытывает на чувства, является его владелец. В просторном салоне все сделано с акцентом на удобство водителя. Черная панель с оранжевой подсветкой развернута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настройкам угла наклона так и просится в руки. Садишься и понимаешь: ты поддался на провокацию, и теперь тебя ждет впечатляющее автоприключение. Это ощущение сложно найти в современных автомобилях. Может именно поэтому старые немецкие «34-ки» так ценятся российскими автолюбителями.
