Как бороться с дорожными заторами
В Кишиневе не было и нет внятной стратегии развития транспорта и грамотной организации движения, взаимодействия в этих вопросах с центральными властями. Очень важно построить кольцевую дорогу, привести в порядок виадуки, переместить строительство жилых зданий в новые микрорайоны, прекратить застройку центра, обязать застройщиков представлять стратегии подъезда транспорта к новым зданиям, запретить строить их там, где нет возможности увеличить поток транспорта
Вам кажется, что на улицах много машин? Через пару лет сегодняшняя ситуация вам покажется раем, уверяет экономический аналитик Вячеслав Ионицэ.
«В этом году ежемесячно регистрировались три тысячи автомобилей, что на 20 процентов больше, чем в прошлом году или в среднем за последние пять лет, - написал экономический аналитик на своей странице в Facebook. - За последние 50 лет количество автомобилей в стране увеличилось в 45 раз - с 15 тысяч в 1970 году до 700 тысяч автомобилей в 2020-м. А вот протяженность дорог осталась практически неизменной: в 1970-м - 6,2 тысячи километров, сейчас – всего 9,4 тысячи».
В Молдове число автомобилей на душу населения все равно вдвое ниже, чем в развитых странах. Ионицэ считает, что в ближайшие несколько лет их количество удвоится. «Если вы думаете, что сейчас большие пробки, – вы просто не знаете, что нас ожидает через два-три года», - уверяет он. Что же делать?
Примэрия решила разметить выделенные полосы для общественного транспорта на ряде улиц. Разметка соединит улицы Каля Ешилор и Алба-Юлия сектора Боюканы с проспектом Дачия на Ботанике и проспект Мирча чел Бэтрын сектора Чокана с Телецентром. Выделенные полосы позволят общественному транспорту двигаться быстрее. Вот только пространство это украли у автомобилистов – и они будут ехать еще медленнее.
Еще одна инициатива генпримара Иона Чебана - изменить графики работы предприятий и учебных заведений, чтобы разгрузить движение транспорта в часы пик. В советские времена служба движения управляла графиками работы предприятий и учреждений. В начале 80-х специалисты из Москвы даже провели масштабное исследование, выдавая на входе в салон пассажирам талон, который забирали на выходе с отметкой о времени. Собрали данные, приняли решения. В принципе, договориться с юридическими лицами о графике работы можно и сейчас.
Стремясь решить проблему пробок, первый генпримар Серафим Урекян расширял улицы Чуфля, Измаил, Оргеевскую, построил трассу на Старую Почту, пустил два троллейбусных маршрута, установил новые светофоры, а главное – создал разветвленную сеть маршруток. Но Чебан новых дорог не построил, а сеть маршруток развалил еще до того, как начал массовые закупки троллейбусов и автобусов. Может, стоило подождать?
Бывший мэр Дорин Киртоакэ убрал светофоры с ряда оживленных магистралей, внедрив «европейское» круговое движение, эффективное только при малом потоке транспорта. К счастью, «племянник» не успел создать подобное на пересечении проспекта Штефана чел Маре с улицами Измаильской, Чуфлей и другими. Не построил подземную парковку на ПВНС, не пустил монорельсовый транспорт до аэропорта и троллейбус до Одессы. До сих пор непонятно, как выкрутился Киртоакэ после того, как на него завели уголовное дело по концессии на 25 лет участка для обустройства тысяч платных парковочных мест с 10-процентной выгодой для города и 13-процентной – для самого мэра. По делу проходили десять человек, и всем живется спокойно. А светофоры никто не вернул.
В 2019 году кандидат в мэры Ион Чебан пообещал обустраивать около 4000 новых парковочных мест ежегодно, выделяя на это по 40 миллионов лей в год. Были обещаны многоэтажные парковки, стоянки на въезде в город, на главных улицах и внутри кварталов, на месте автовокзала у рынка. Итог: обустроено лишь несколько сотен бесплатных парковочных мест, в основном на тротуарах.
И вот новые схемы: в пределах улиц М. Витязул - Матеевича - Измаильской - Албишоара будут 3000 мест. И снова все бесплатно, кишиневцы будут платить за строительство, а приезжие не будут платить ни за что. А ведь ежедневно приезжает около 170 тысяч автомобилей из других регионов.
За парковку нужно платить! В центре итальянского города Парма, который сравним с Кишиневом, повсеместно есть платные парковки с автоматами для оплаты и камерами видеонаблюдения. Штрафы суровые. Хочешь сэкономить – оставляй авто на окраине. За парковку во дворах также платят. И так везде. Но наш Ион Чебан сосредоточился лишь на одном. Он обещает до конца года купить еще 240 троллейбусов и автобусов. Понятно, что любые закупки выгодны тем, кто их организует. Но притом, что бюджет муниципия из-за этих проектов достиг рекордного дефицита, транспорт забит, дорожные заторы усугубляются, нарушается график движения, над системой «электронной оплаты» смеется весь город.
Но самое главное – как не было, так и нет внятной стратегии развития транспорта и грамотной организации движения, взаимодействия в этих вопросах с центральными властями. Очень важно построить кольцевую дорогу и привести в порядок виадуки – если встанет хотя бы один, город захлебнется. Очень важно переместить строительство жилых зданий в новые микрорайоны и прекратить застройку исторического центра. Но все управленческие решения мэрии нацелены в первую очередь на удовлетворение личных интересов чиновников, разрешающих вести необдуманную застройку высотками. Участки земли отдаются не под парковку, а под строительство жилых домов или торговых центров, которые создают еще большую нагрузку на движение. Пример – разрушение Алешинского рынка на Рышкановке. Здесь когда-то была платная парковка, и можно было построить новую, современную. Но участок отдали застройщикам, и заторы на Киевской, Московском проспекте и Алеку Руссо станут еще гуще
Пора обязать застройщиков жилых домов и торговых центров представлять стратегии подъезда транспорта к зданиям. Нужно запретить строить торговые центры там, где нет возможности увеличить поток транспорта, запретить строительство многоэтажек без подземных парковок и гаражей. Для всего этого необходимы изменения в законодательстве, и Чебан мог их «пробить» в парламенте прошлого созыва.
Дорожная полиция должна заниматься профилактикой, а не сидеть в кустах, ожидая нарушителей. Нужно жестко наказывать водителей, чьи машины и мотоциклы издают слишком громкие звуки, штрафовать за громкие выхлопы и музыку. Нужно, наконец, создать правила движения велосипедов, самокатов, гироскутеров, трициклов и прочего мини-транспорта, владельцы которого уже год терроризируют пешеходов. Ямочный ремонт, нанесение разметки должны выполняться быстро и не в часы пик. Кстати, весенняя разметка у нас наносится осенью, а есть пешеходные переходы, которые не размечаются годами…
Без решения главных вопросов закупка нового транспорта - как мертвому припарка. Хотелось бы услышать о планах муниципальных советников, ибо создается впечатление, что МСК приказал долго жить, передав все свои полномочия генеральному примару.
Николай МЕНЮК