Гонщик проехал на 550-сильном Jaguar F-Pace SVR по Москве: вот его мнение

Пожалуй, стоит сразу сказать, что к кроссоверу Jaguar F-Pace я не беспристрастен. Уж слишком много самых разных событий в самых разных местах планеты у нас с ним произошло с момента его дебюта в 2016 году. Три самых ярких из них — скольжения по льду озера Балтым в Свердловской области, покорение извилистой ленты Трансфэгэрашского шоссе, когда я выпустил из мотора всех бесов, и, конечно, первая встреча с по-настоящему «заряженной» версией SVR. 

Но дело не в количестве встреч, а в индивидуальных предпочтениях и личной связи с британским кроссовером, который точно попал в мою персональную автомобильную систему координат. Вот, например, Михаил Татарицкий, руководитель нашего отдела тест-драйвов, со мной не согласится. К обычным версиям F-Pace у него слишком много вопросов, а от бесшабашного SVR он, видите ли, устает. Ну да! Так я и поверил, глядя на его лицо, когда он неохотно передавал мне ключи от этого безумного «кота» огненного цвета. 

Под капотом яростно лупит восемью поршнями пятилитровый бензиновый монстр, знакомый нам по множеству поколений автомобилей Jaguar и Land Rover. В развале блока тут не привычные для современного мира турбины, а настоящий компрессор, который выдувает из мотора 550 «коней». Тяги после рестайлинга 2020 года прибавилось — 700 «ньютонов» крутящего момента. А вместе с новым бампером, который благоприятно сказался на обтекаемости, сократилось и время разгона до 100 км/ч — 4 секунды против 4,3 у дорестайлинговой версии.

Никакой гибридизации, электрификации и прочего колдовства с мощностью, выбросами и экономией топлива. Готовьтесь сразу, что кормить его придется много. А вся мощь пятилитрового двигателя — она здесь и сейчас. Стоит мне хоть чуточку глубже опустить правую педаль вниз — это моментальное нарушение правил дорожного движения. В спортивном режиме с отключенной системой стабилизации в F-Pace SVR чувствуется что-то первобытное, нефильтрованное, беспощадное, порой бессмысленное, но, главное, давно забытое в мире современных толерантных автомобилей ощущение настоящего. 

Хотите поскользить? Хотите выстрелить собой из пращи на светофоре? Хотите зажечь на серпантине? «Я для этого создан!» — рычит на каждый вызов Jag. Но каждый раз он интересуется в ответ: «А ты, дружок, из какого теста?» И в эти минуты я готов сразу признать поражение, перевести его в «Комфорт», «Эко» или даже в режим «Снег», чтобы реакция на педаль стала комфортнее, рык выхлопа тише, а настройка полного привода добрее. 

Помимо увеличения тяги инженеры Special Vehicle Operations изменили состав тормозных колодок и перенастроили блок управления тормозами. Педаль тормоза по ощущениям стала истинно гоночной, без люфта и свободного хода. Замедление меняется с изменением усилия на педали. Обновленные 22‑е диски с разноширокими колесами выглядят тут абсолютно естественно, как и множество прорезей и вентиляционных отверстий. 

Обновления коснулись как оптики, так и всего обвеса. На 35 % была уменьшена подъемная сила на передней оси и снижено лобовое сопротивление воздуха — вот и секрет возросшей скорости. Так что апгрейд тормозной системы к месту! Кроме того, британцы перенастроили рулевое управление и амортизаторы для лучшей управляемости. Да куда уж лучше?! F-Pace и так взрывал мне голову своими возможностями еще до того, как за него взялись в SVO.

Скорость, управляемость, рев мотора и прохват по скоростной извилистой трассе — это хорошо. Но если повезет — это 1 % времени от эксплуатации F-Pace SVR в повседневном режиме. Поэтому одно из главных изменений обновления — это, конечно, новый интерьер и новая мультимедийная система Pivi Pro, которую получили все F-Pace, включая самый злой. 

Новый медиацентр с тачскрином диагональю 11,4 дюйма радует хорошей графикой, широким набором функций, оперативностью, поддержкой сервисов Apple CarPlay, Android Auto и «Яндекс». Он на несколько шагов понятнее и удобнее старой версии. Но, видимо, старые ошибки перепали ему по наследству: несколько раз гаджет виснул и выключался прямо на ходу. 

Зато когда работал, вызывал только положительные эмоции. Радовал красивыми «мультиками» распределения крутящего момента по осям, ужасал информацией о пробках в штатной навигации и с помощью аудиосистемы Meridian разрывал барабанные перепонки любимыми треками в плейлисте. Точнее, добивал то, что осталось от барабанных перепонок после громогласного выхлопа. 

На втором ряду изменений не так много. Впрочем, пассажирам они ни к чему. Эмоций тут хватит, ведь рычит F-Pace SVR прямо под ними. Но для особо скучающих есть панорамная крыша. Задний диван по-прежнему выполнен с имитацией двух раздельных кресел и «табуретки» между ними. В багажнике места полно для любого скарба: от сумок из гипермаркетов до наборов мебели из известного шведского магазина. Главное, закрепить свои вещи надежно. Ведь при любой удобной возможности неизменно нажмешь на правую педаль сильнее, чем того требует благоразумие.