Автоэксперт Попов рассказал об основном преимуществе нового электрогрузовика EVM PRO
Автоэксперт Дмитрий Попов в интервью iReactor рассказал об основных достоинствах новинки отечественного автопрома — электрогрузовика EVM PRO.
Автоэксперт Дмитрий Попов в интервью iReactor рассказал об основных достоинствах новинки отечественного автопрома — электрогрузовика EVM PRO.
Бюджетный и мощный
На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2022) представлена новинка мира отечественного автопрома. Речь идет об электрогрузовике EVM PRO, чье серийное производство намечено на осень. Приблизительная стоимость транспортного средства составит 3,2 миллиона рублей.
Зарядки электромобиля хватит на 300 км пробега, у него полностью российский двигатель <…> Максимальная пиковая нагрузка — 200 кВт, базовая — 80-120. Планируем начать производство в особой экономической зоне «Технополис Москва» в сентябре этого года. Все компоненты отечественного производства, кроме аккумуляторных ячеек, — заявил директор компании-производителя «Электромобили Мануфэкчуринг рус» Игорь Кирдин.
По словам главы организации, стоимость кара будет ниже, нежели аналога с двигателем внутреннего сгорания. Приблизительно один километр пробега обойдется владельцу в 7-8 рублей.
Стоимость владения — 7–8 рублей на километр пробега при перевозке тонны продукции. В случае с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания — это 14–16 рублей, — уточнил Кирдин.
Холдинг планирует выпускать на рынок около 1000 машин в год. В перспективе производство может быть расширенно до пяти тысяч.
Плюсы и минусы элекрогрузовика
Автоэксперт Дмитрий Попов в беседе с iReactor рассказал, что на данный момент обещанная цена кажется слишком низкой. Важен вопрос, какая максимальная грузоподъемность представленной модели. Из этого фактора будет формироваться цена.
Какая-то супернизкая цена для подобной модели, поэтому я не могу сказать, разумны ли такие обещания, — объяснил эксперт.
Специалист уверен, что массовое производство начнется не сразу, и какое-то время уйдет на улаживание разнообразных вопросов, связанных с реализацией новых автомобилей. Возможно, изменения коснутся и заявленной цены.
Никто не говорит о том, что участники форума разойдутся и буквально сразу после форума начнут массово производить грузовики. То, что представили – это прототип. Мы показываем уровень технологий и того, что мы можем сделать, — поделился мнением спикер.
В условиях нынешней реальности эксплуатация транспорта на электричестве усложняется небольшим количеством зарядных станций. С другой стороны, грузовики ездят по определенным маршрутам, поэтому подпитка аккумуляторов может осуществляться на погрузочных станциях.
Будет ли иметь успех этот электрогрузовик – сложный вопрос. Нужно понимать, что на грузовых перевозках расход аккумуляторной батареи циклограммы выстраивается по-другому… С другой стороны, грузовая перевозка – это маршрутизированная доставка товаров. То есть, все время возится, например, один и тот же строительный материал с одной и той же строительный базы. И в этой связи мне больше всего понятен цикл эксплуатации автомобиля. В таком случае есть время и возможность, чтоб его заряжать. Например, когда он стоит под погрузкой, — объяснил специалист.
Есть у электротранспорта и другой минус. Эксперт считает, что на экологическую обстановку это никак не повлияет, так для зарядки требуется большое количество электроэнергии, которая получается далеко не экологически чистым путем.
Экологическая составляющая, будь то электрогрузовик, автомобиль или автобус – она не в двигателе, работающим на электричестве. Чтобы зарядить электричеством этот грузовик где-то под Петербургом ГРЭС сжигает мазут и другие углеводороды, чтобы выработать электричество. Поэтому в сфере энергетики экология и экологическая ее направленность стоит не в потреблении, а в производстве. Потому что экологически чистых способ производства электроэнергии у нас не сильно распространен, — заявил собеседник iReactor.
Также не стоит забывать, что аккумуляторы не могут работать вечно. Рано или поздно они выйдут из строя и придется найти их способ утилизации. А это действительно большая проблема, так как экологически чистого метода пока не существует.
Потом появится следующий этап экологических проблем. Отработает этот грузовик свой цикл и появится задача утилизировать аккумуляторную батарею. До сих пор никаким образом эта задача все еще не решена полноценно. Это настоящая химическая бомба, которую нужно утилизировать или переработать… И это проблема до сих пор не решена никаким образом, — подытожил Попов.