Маршруты народного потребления. РЖД запускают новую контейнерную магистраль между Китаем и РФ
В РЖД зафиксировали рекордный рост перевозок грузов между Россией и Китаем. Только за 2 месяца этого года показатель вырос на 85%, сообщили в пресс-службе компании. Подчеркнув, что особое внимание уделяется стратегическому партнерству с коллегами из КНР в области железнодорожного транспорта. К примеру, сейчас ЖД монополия тестирует новый маршрут сухопутной доставки грузов из Китая в Россию. Магистраль призвана разгрузить дальневосточное направление. Сервис, получивший название «Волга Экспресс», будет гонять контейнерные поезда между Шэньянем в КНР и терминалом Безымянка в Самаре через пограничный переход Забайкальск — Манчьжурия. Ожидается, что товары народного потребления, которые должны составить основу грузовой базы, «потекут» в Россию из Нинбо, Гуанчжоу, Тяньцзиня, Циндао и Даляня.
Шеньян — один из крупнейших городов в северо-восточной части Китая Опрошенные редакцией специалисты, с одной стороны, видят в новой магистрали перспективы перераспределения потоков с самых загруженных ЖД-направлений. С другой — отмечают некую вторичность локаций, куда собираются доставлять продукцию поезда дочки «РЖД». Что, впрочем, не отменяет важность запуска «Экспресса» как для самого холдинга, так и для развития конкуренции монополии с другими контейнерными игроками.
Шэньян — это крупный промышленный центр с населением в 9 млн человек.
Здесь сосредоточены самые разнообразные предприятия, в том числе оборонной промышленности, металлургии, точного машиностроения и так далее. Мегаполис связан высокоскоростными железными дорогами со всеми индустриальными хабами и портами Китая. Маршрут из Шэньяна поможет грузоотправителям оставить в стороне сложности морской части перевозок из КНР, а также увеличить объёмы поставок сухопутным путём, избежав перегрузок с ЖД-транспорта на водный и обратно.
Ситуация с появлением новых контейнерных маршрутов совершенно естественная, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин. «Даже странно, что их так мало появляется. Препятствием является квазиполитическая борьба участников процесса за пропускную способность инфраструктуры, за обрабатывающие мощности. Дело в том, что РЖД обладают слабым влиянием в морских портах, которые на сегодняшний день имеют свои собственные операторские активы. К примеру, Владивостокский морской порт, которому проще создать контейнерные сервисы, чем железнодорожникам.
Фото: РИА Новости Однако административно влияние РЖД распространяется на пограничные переходы, такие как Забайкальск. Оттуда и осуществляется отправка контейнерных поездов. Оператором контейнерного поезда будет «БЖД-Бизнес Актив», получателем тоже будет структура РЖД.
Холдинг с точки зрения своего бизнеса поступает правильно, полностью оставляя цепочку управления за собой.
Симптоматично, что речь о грузе, который идёт в контейнерах не в Москву или Петербург, а в Самару. Понятно, что это город-миллионник, там есть своё потребление. Но тем не менее назначение поездов на данную станцию является с точки зрения массовости вариантом второго порядка. Видимо, РЖД не в состоянии конкурировать с операторами дальних поездов, которые отправляют грузы в терминалы Москвы и области, где сосредоточено наибольшее количество потребителей. Холдинг начинает играть со своими контейнерными поездами на более низком втором уровне. Это говорит о том, что в контейнерных перевозках пальму первенства держит «ТрансКонтейнер». Но точно не РЖД. Что касается грузовой базы, то она сейчас у Китая очень разнообразная. Всё, что покупалось в Европе: бытовая техника, запчасти бля автомобилей, шины, одежда, обувь — всё это сейчас заказывается в Китае. Во всех сферах растёт присутствие китайских производителей», — констатирует наш собеседник. «Первый поезд отправляем 23 марта. Открытие ещё одного постоянного маршрута для сухопутной доставки грузов из КНР позволит разгрузить порты Дальнего Востока, через которые сегодня идёт основной поток импортных грузов», — отмечают РЖД. Новый сервис действительно позволит разгрузить порты Дальнего Востока, соглашаются эксперты. Маршрут снимет нагрузку с направления от Хабаровска до Владивостока и освободит Приморский железнодорожный узел от импортных контейнеров.
Это, в свою очередь, позволит увеличить пропускную способность для экспорта, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. «Терминальная география центральной части России расширяется, что в условиях роста контейнерных перевозок позволяет более эффективно использовать такие поезда. Не тащить все «ящики» в Москву, а вытаскивать на регионы. В данной ситуации мы разгружаем и Дальний Восток, и Москву.
В итоге мы регулируем провозную транспортную способность не только в рамках Восточного полигона, но и по столичному транспортному узлу.
Кроме того, повышаем доступность контейнерных перевозок в регионах, что соответствует общему тренду по увеличению доли контейнеризации и переключению доли грузопотока на контейнеры. Сложно сказать, кто в данной ситуации является конкретным бенефициаром. Это, скорее всего, регион, куда будут приходить контейнеры. Хотя может и РЖД, которые получат определённую разгрузку сети и загрузку своего терминала. Единственный момент — насколько ритмично он будет работать. Также важно, не подведёт ли часть Восточного полигона, а именно Забайкальск», — резюмирует эксперт. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный