Чем плох и чем хорош Haval Dargo с учетом реалий в России
Рассказываем о плюсах и минусах нового кроссовера и об отличиях от своего предшественника.
Журналисты "Российской газеты" протестировали обновлённый кроссовер Haval Dargo на дорогах Москвы и области, чтобы понять, чем он отличается от предшественника и насколько стал лучше. Они также нашли в автомобиле слабые места.
Обновление популярного среднеразмерного SUV, который бренд относит к городской линейке Haval City, трудно назвать масштабным. Это плановая модернизация для 2026 модельного года. Важный нюанс: обновление не затронуло внедорожную модификацию Dargo X — российские дилеры по-прежнему продают дорестайлинговый вариант с полным приводом и штатной блокировкой заднего дифференциала. В новом же Dargo усилили акцент на асфальтовые дисциплины, чтобы дистанцировать его от модели Haval H7, которая больше ориентирована на езду по проселку.
Одно из главных новшеств незаметно с первого взгляда — увеличенная доля локализованного металла в кузове. Боковины пока поставляют из Китая, но все остальные элементы кузова делают уже из российского железа на заводе в Тульской области. Заводская антикоррозийная обработка включает нанесение составов на днище, колёсные арки и другие уязвимые зоны. Доля высокопрочной стали в модели достигла 72 процентов.
Салон тоже преобразился: появился более крупный 14,6-дюймовый тачскрин, который теперь парит над центральной консолью. Цифровая приборная панель на 10,25 дюйма предлагает выбор из четырёх тем. Мультируль получил утолщённый обод, но его спицы, по мнению журналистов, толстоваты. Подрулевой селектор трансмиссии заменил поворотную шайбу на тоннеле — это освободило место, но перегрузило левый подрулевой рычажок, который теперь управляет и поворотниками, и стеклоочистителями.
К плюсам отнесли подрулевые лепестки переключения передач и беспроводную зарядку мощностью 50 Вт с принудительным охлаждением. Правда, смартфон иногда съезжает с площадки, и зарядка прерывается. В топовой комплектации сиденье водителя получило вентиляцию и массаж.
Электроника стала современнее. Медиацентр работает на операционной системе Coffee OS, реагирует быстрее, поддерживает Android Auto, Apple CarPlay, а также интеграцию с "Алисой", сервисами "Яндекса", VK и фирменную телематику GWM. Через "Яндекс Станцию" можно удалённо запускать двигатель, включать подогрев сидений и проверять статус дверей. Камеры кругового обзора выдают сочную и чёткую картинку. На проселке полезны режим "прозрачный капот" и функция "реверсивный повтор", когда кроссовер самостоятельно повторяет манёвр назад.
Автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям: усиленная антикоррозийная обработка, увеличенный бачок омывателя, усиленный аккумулятор и полный зимний пакет (подогрев всех сидений, лобового и заднего стёкол, руля, зеркал и форсунок). Шумоизоляция очень хорошая — на трассе слышны разве что аэродинамические звуки из-за коробчатого кузова и крупных зеркал.
Цены на обновлённый полноприводный Haval Dargo стартуют от 3 499 000 рублей за базовую комплектацию "Оптимум". В неё входят шесть подушек безопасности, круиз-контроль, двухзонный климат, бесключевой доступ, зимний пакет, датчики света и дождя, задний парктроник, камера заднего вида, 14,6-дюймовый медиацентр и телематика GWM. В старших версиях добавляются салон с экокожей, электропривод пятой двери, интеллектуальные системы помощи водителю, автопарковщик, проекционный дисплей, массаж и вентиляция сидений. Максимальная цена — 3 899 000 рублей. Для сравнения: дореформенный Dargo стоил от 2 799 000 до 3 799 000 рублей, а Dargo X — от 3 099 000 до 3 699 000 рублей.
