Опытные тепловозы СССР — ТЭ120, 2ТЭ121, 4ТЭ130, ТЭ126, ТЭ137

1970-е и 1980-е годы отметились в отечественном тепловозостроении нашей страны созданием большого количества опытных тепловозов. Лидером в этом процессе был Ворошиловградский (Луганский) тепловозостроительный завод им. Октябрьской Революции (ВЗОР). На этом заводе проектировалось и строилось большинство грузовых тепловозов для железных дорог СССР и России, а также на экспорт. К сожалению, после экономических реформ и артиллерийских обстрелов в рамках АТО завод в настоящее время практически не работает. Тепловозы он не выпускает уже с 2016 года. Остается надеется, что силами коллектива и с помощью России удастся сохранить это уникальное предприятие и вернуть его в строй. Но вернемся к опытным тепловозам, построенным заводом в эти славные годы развития нашей страны.

                                                     Тепловоз ТЭ120

Тепловоз ТЭ120 – шестиосный, односекционный, двухкабинный грузовой тепловоз, мощностью 4000 л.с., с электрической передачей переменного тока, конструкционная скорость локомотива составляла 120 км/час. Основной особенностью было то, что на тепловозе были применены асинхронные тяговые электродвигатели с опорно-рамной подвеской. Тепловоз вышел с завода в 1975 году и с Января 1976 года начались его испытания. В Декабре 1978 года локомотив совершил первую поездку по путям общего пользования, а с 1979 года проходил испытания на участках Донецкой железной дороги. Испытания в целом прошли успешно и на основании их результатов была сделана рекомендация о постройке опытного двухсекционного тепловоза 2ТЭ120.

                                                       Тепловоз 2ТЭ121

Тепловоз 2ТЭ121 – двухсекционный, двенадцатиосный грузовой тепловоз общей мощностью 8000 л.с. (2Х4000) с электрической передачей переменно-постоянного тока. Тепловоз 2ТЭ121 имел опорно-рамную подвеску тяговых электродвигателей. Конструкционная скорость локомотива составляла 100 км/час. В 1978 году тепловоз прошел путевые и динамические испытания на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний был сделан ряд предложений об изменении конструкции. Для накопления эксплуатационного опыта завод продолжал изготовление единичных тепловозов 2ТЭ121, часть из которых была направлена в депо Печора Северной дороги.

Появление данного тепловоза, который рассматривался для серийного производства вместо тепловозов с дизелями мощностью 3000 л.с., и в то же время необходимость сохранить выпуск этих тепловозов в более ограниченных количествах привели к решению о создании новых тепловозов с дизелями мощностью 3000 л.с., имеющих максимально возможную унификацию с тепловозами 2ТЭ121. В результате был спроектирован и изготовлен опытный четырехсекционный, двадцатичетырехосный тепловоз – 4ТЭ130. Данный тепловоз был построен в конце 1982 года.

                                                      Тепловоз 4ТЭ130

Тепловоз имел электрическую передачу переменно-постоянного тока. Проектировался он специально для работы в грузовом движении на Байкало-Амурской магистрали. Общая мощность локомотива составляла 12000 л.с. (4Х3000), конструкционная скорость – 100 км/час. В отличие от 2ТЭ121 тяговые электродвигатели имели опорно-осевую подвеску. В ходе проведенных испытаний стало понятно, что тепловоз не полностью отвечал климатическим условиям БАМа. Поэтому было принято решение на эту дорогу локомотив не направлять и завод оборудовал две промежуточные секции кабинами машиниста, что дало возможность получить два двухсекционных тепловоза 2ТЭ130. Данные тепловозы были направлены для эксплуатации в депо Красный Лиман. В это же время завод построил два опытных тепловоза 2ТЭ116А, но они мало чем отличались от тепловозов 2ТЭ130, поэтому я рассматривать их не буду.

                                                   Тепловоз ТЭ136

Тепловоз ТЭ136 – опытный грузовой односекционный, двухкабинный, восьмиосный тепловоз, мощностью 6000 л.с., с электрической передачей переменно-постоянного тока. Построен локомотив в 1984 году. Данный тепловоз имел много одинаковых узлов с тепловозами 2ТЭ121. Конструкционная скорость локомотива составляла 100 км/час. Этот тепловоз в 1985 году совершил рейс по маршруту: Ворошиловград-Ленинград-Москва-Ворошиловград. В 1984 году локомотив демонстрировался в Москве на Рижском вокзале и в Ленинграде, в 1986 году на Международной выставке «Железнодорожный транспорт – 86» на экспериментальном кольце ВНИИЖТ на станции Щербинка, а в 1987 году на ВДНХ.

                                                     Тепловоз ТЭ127

Тепловоз ТЭ127 – опытный односекционный, двухкабинный, шестиосный тепловоз, мощностью 2400 л.с., с электрической передачей переменно-постоянного тока. Построен в 1985 году. Особенность тепловоза в том, что он рассчитан на вождение как грузовых, так и пассажирских поездов на линиях с ограниченной нагрузкой от колесных пар на рельсы. Тепловоз был оборудован реостатным тормозом. Конструкционная скорость локомотива составляла 120 км/час. Первые испытания тепловоз прошел на участке Ворошиловград-Кондрашевская-Новая-Старобельская в конце 1985 года. В 1986 году он экспонировался на Международной выставке «Железнодорожный транспорт – 86».

Вот сколько интересных и инновационных тепловозов было разработано и построено на этом замечательном заводе. Они не пошли в серию, как другие, легендарные локомотивы, построенные в цехах завода, но сыграли свою большую роль в развитии отечественного тепловозостроения. Очень хочется, чтобы эти достижения не канули в лету и не исчезли в никуда!

                  https://yandex.by/turbo/dvizhenie24.ru/s/railway/opytnye-teplovozy-te/