Болтовня и флейм • Re: Локомотивы и ТЧ на дорогах СНГ
Асинхронный ДТА-1200 легче штатного ДТК-800М
Оба производятся у противника, если конечно не наладили производство их копий у себя.
Коллекторный "свой" ЭД153У1.
И ничего с тех пор не изменилось. Те же 3 часа у пассажирских из Москвы в Тулу через Серпухов.
Какие быстрее, какие - так же. Раньше было много грузовых, теперь - пригородных.
А настоящая причина была в дороговизне содержания скоростного пути и КС.
Содержать всё можно, если нужно...В СССР первоочередная задача была возить народнохозяйственные грузы, а сейчас на ГХ Октябрьской - трясти бабки с толстосумов и делать себе пиар о скоростном движении. Грузов стало меньше, ради этой идеи оставшиеся грузы убрали на другие хода, а пассажирским и пригородным устроили сортир с обгонами. Только теперь дошло, что нужны отдельные главные пути. Но теперь толстосумов опять будет меньше, за какие шиши будут строить?
Сделать ЭП2а - с асинхронным двигателем?!
Если делать, нужна отечественная силовая электроника, иначе смысл клепать тот же ЭП20?
А скоростной электровоз на базе ТЭП80 - вполне реализуемая идея.
Зато Французы имели полный доступ ко всему объему информации и текущей, и разработок еще из времен СССР
Эти же самые "партнеры" так же всё вытрясли, а потом закрыли НТЦ АвтоВАЗа.