ТМК меняет профиль цехов ЧТПЗ. СТМ будет тиражировать московский опыт с электробусами
Группа «Синара» готовится к выводу собственного колесного общественного транспорта на российский рынок, который критически нуждается в обновлении парка. После презентации на Петербургском экономическом форуме троллейбусов с большим запасом автономного хода, «Синара-Транспортные машины» представила в Екатеринбурге первый образец двенадцатиметрового электробуса, способного проехать без подзарядки порядка 250 километров. Аналогов такому транспорту по пассажировместимости и времени работы, как отмечают специалисты, на текущий момент в России нет. При этом, технологию зарядки разработчики готовы менять в зависимости от запросов потенциальных потребителей, которые уже ведут переговоры с холдингом. Эти виды машин планируется сертифицировать в 2023 году, а пока готовятся и новые образцы городской техники – автобусы на дизельном и газомоторном топливе. Кто будет производить двигатели для техники, пока не уточняется, машиностроители не исключают, что это будет или собственная разработка, или образцы отечественного производства. Выпускать новые автобусы и электробусы планируется в Челябинске, где уже реализуется многомиллиардный проект группы. Причем анонсирование соответствующих планов ставит крест, как заключат аналитики, на обсуждения о возможной распродаже цехов ЧТПЗ.
Холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в группу «Синара») в рамках выставки «Иннопром-2022» впервые презентовал разработанный компанией электробус «СИНАРА-6253». Сертификат качества на данный образец техники компания рассчитывает получить в середине 2023 года.
«Не менее 70% парка общественного транспорта в России полностью исчерпало свой ресурс и подлежит замене. Перед нами, как перед машиностроителями, стоит задача предложить пассажирам современную, комфортную машину, в пользу которой человек без промедлений сделает выбор» – подчеркнул генеральный директор СТМ Виктор Леш.
По словам разработчиков, электробус сможет преодолевать до 250 км без подзарядки. Этого показателя достигли за счет восьми батарейных модулей общей емкостью в 312 кВт*ч, что является рекордом для российского транспортного рынка. Ресурс этих батарей рассчитан на 7 лет. Технику планируется эксплуатировать в температурном диапазоне от -40 до +40 градусов Цельсия. Директор группы «Синара» Михаил Ходоровский
«Занимаясь агломерациями и городским транспортом, мы обратили внимание на колесный транспорт. Потребность в субъектах РФ высока. Новый электробус – это современная уникальная машина. Основная масса комплектующих отечественного производства. Есть и импортные части, но это нормальная история. Мы понимаем, как продолжать работать с этими партнерами», – подчеркнул генеральный директор Группы «Синара» Михаил Ходоровский.
Руководитель направления «Энергорешения» дивизиона «Городской общественный транспорт» СТМ Салават Халилов рассказал, что одним из основных вопросов для разработчиков была зарядка новых электробусов. «Машина 16 часов движется по маршруту, наша задача – обеспечить ее энергией. Есть московский вариант с ультра быстрой зарядкой. Второй – стандартный вариант для китайского электробуса, когда он всю ночь стоит на зарядке и утром выходит на маршрут», – подчеркнул Салават Халилов, отметив, что разработчики решили предусмотреть три способа с «приоритетом на московскую быструю версию».
При использовании пантографа, как отмечают специалисты, аккумуляторы электробуса будут пополнены за час. Есть вариант ночной зарядки с использованием устройства постоянного тока. Третий способ – полная зарядка аккумуляторов через специальный пистолет, которая занимает не более 4 часов. Последний вариант разработчики предложили потенциальным покупателям из Санкт-Петербурга. Так как историческая часть города имеет статус памятника культуры ЮНЕСКО, там невозможна установка пантографов, и пистолеты для подзарядки сочли разумной альтернативой.
Добавим, ранее на Петербургском международном экономическом форуме холдинг презентовал троллейбус с увеличенным автономным ходом. Первый опытный образец был создан на производственных мощностях «СТМ-Энергорешения» в Санкт-Петербурге. На предприятии до конца года планируется произвести пробную партию из 20 троллейбусов. Кроме того, в настоящее время инженеры ведут разработку похожих по дизайну автобусов на дизельном и газомоторном топливе. Промышленное производство всего семейства колесного транспорта «Синары» планируется наладить в Челябинске. «Под производство всех новых видов городского транспорта будут адаптированы вспомогательные цеха «Челябинского трубопрокатного завода». Планируется подписать договор долгосрочной аренды готовых к работе производственных мощностей, в настоящее время не задействованных в выпуске трубной продукции», – обрисовал ситуацию осведомленный источник «Правды УрФО».
Такая перспектива, со слов аналитиков, «закрывает разговоры» о якобы планах компании по частичной распродаже невостребованных мощностей трубного актива. Категорически отрицают такой сценарий и представители «Трубной металлургической компании» (ТМК, владеет ЧТПЗ) уточняя, что ведется работа по диверсификации бизнеса.
В настоящее время «Синара-Городские Транспортные Решения Челябинск» (входит в группу «Синара») в рамках концессионного соглашения на миллиарды рублей занимается обновлением троллейбусной инфраструктуры Челябинска. Модернизация парка, в том числе с привлечением новых троллейбусов с частично автономным ходом, планируется уже в 2023 году. Кроме того, в городе реконструируют два депо, построят три подстанции и отремонтируют еще три.
По словам руководителя группы «Синара» Михаила Ходоровского, помимо комплексной программы по обновлению парка троллейбусов в Челябинске, в настоящее время с властями регионов РФ ведутся переговоры о закупке и других видов колесной техники компании. Более подробную информацию о потенциальных заказчиках топ-менеджер раскрывать не стал, уточнив только, что СТМ готов производить новую технику по любым запросам заказчиков.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.