Такое близкое далекое метро
Тебе сколько до метро идти?Практически половина населения Петербурга живет вне прямой доступности станции метро, сообщил начальник ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин. Учитывая возведение новых спальных районов в городе, этот показатель увеличивается день ото дня, а станции метро открываются слишком медленно, чтобы "покрывать" увеличивающуюся площадь Петербурга.Гарюгин добавил, что проблемы по строительству станций упираются в недостаточность финансирования из местного бюджета, поэтому регионы должны получать субсидии из бюджета федерального. "Пуск новых станций увеличивает наши расходы – ведь количество пассажиров не прибавляется, а появляется новый персонал, новые помещения. Более того, три года назад мы на 90% покрывали расходы самостоятельно, а сейчас этот показатель снизился до 80%", - говорит Гарюгин.
В сложившей ситуации "финансового вакуума" Гарюгин не видит выхода и в привлечении дополнительных инвесторов. Иначе распадается область ответственности. "Если где-то что-то сломалось, для меня самое важное – устранить поломку. А если будет разделение, то начнется: это не мое, это не твое…" - образно прокомментировал он потенциальные проблемы.Более того, считает Гарюгин, строительство метрополитена должно вестись без перебоев, иначе предприятие несет убытки: ведь нужно и зарплату сотрудникам платить, и следить за состоянием объекта, который не приносит дохода.Открытие новых станций тормозится еще и тем, что при строительстве новых районов мало кто думает о закладке транспортных коридоров для метро. "Долгосрочного планирования у нас нет. Сначала ставим жилые дома, а потом уже думаем, как туда метро провести", - говорит начальник петербургской подземки. Проблема нехватки станций ощущается не только в Петербурге, но и в Москве. По словам начальника Московского метрополитена Ивана Беседина, многие линии там работают в сверхпропускном режиме. В столице проблему решают по-другому: развивают сеть наземного железнодорожного транспорта и перехватывающих парковок. Опять от меня сбежал… вагон!Возраст подвижного состава петербургского метрополитена оставляет желать лучшего. В парке предприятия много "новых-старых вагонов", как назвал их Владимир Гарюгин. Он имел в виду поезда выпуска 1980-х годов, но капитально отремонтированных. Сейчас местная подземка постепенно переходит на вагоны типа "НеВа", но делается это медленно. При этом метрополитен в Москве в 2014 году заключает контракты на поставки около 2,5 тысячи новых вагонов. "Что может себе позволить Москва, для нас – огромные деньги", - сказал Гарюгин. Сейчас в планах ГУП "Петербургский метрополитен" - переоснащение "красной" линии. Однако те вагоны, которые предприятие намерено приобрести для самой старой подземной линии Петербурга, должны быть дешевле на 10 миллионов от любой цены. Получить "скидку" руководство предприятия намерено за счет отказа от каких-либо приспособлений в вагонах, которые не будут принципиальными для комфорта пассажиров. Социальная жизнь подземкиХотя в петербургском метро и есть специальные подъемники для колясочников, а глухие люди не заблудятся благодаря подробной навигации, в подземке нечасто встретишь инвалидов. "Это очень сложная проблема, особенно для такого глубокого метро. Строить у нас подъемники – неэффективно и просто физически невозможно. На новых станциях неглубокого залегания подъемники предусмотрены", - подчеркнул начальник метрополитена.А вот в самом "молодом" метро России - в Казани - проблем недосягаемости метро для инвалидов нет. "У нас впервые в России полностью реализован федеральный проект "Доступная среда" – все до единой станции оснащены пандусами, лифтами, подъемниками, тактильными полосами. Два раза в месяц проводим учения и тренировки у персонала по обслуживанию инвалидов", - поделился опытом глава метрополитена в Казани Асфан Галяров.Говоря о стоимости проезда в метро, начальник петербургского метрополитена неожиданно сказал, что в некоторых видах проездных заложена "излишняя льготность". Более того, надеяться на возможность проезда за 20 рублей, как в Москве при покупке особых проездных, пока не приходится. Льготные билеты снижают доходность предприятия еще и потому, что этими проездными документами пользуются не те, кому они положены. "К сожалению, у нас пока нет возможности "замораживать" льготные проездные, если им воспользовался не его хозяин, как это делается в Москве. Может, тогда бы льготники стали меньше передавать свои карточки", - сказал Гарюгин. Из области фантастикиВ петербургском метрополитене турникеты смогут принимать к оплате банковские карты либо списывать необходимую сумму со счета мобильного телефона. Разговоры о реализации подобных технологий ведутся уже давно, и ГУП не отказывается от этой идеи. Хоть и обещали нам "проезд по мобильнику" с 2011 года, Владимир Гарюгин уверен, что эти технологии – "вопрос самого близкого будущего". А вот что касается предложений горожан по трансляции в метро классической музыки, то тут Гарюгин не настолько оптимистичен. "Классическая музыка понравится не всем пассажирам. Более того, учитывая уровень шума в метрополитене, качественно звучать классика не будет. Если человек хочет послушать великих композиторов, то он идет в соответствующее место", - сказал он.Наталья Блинникова